Там смотреть нужно на месте.
Знать болячки моделей. Изучите форум, модели известные — много написано.
Лично я обе модели никогда не рассматривал, ибо вирага не нравилась внешне, а стид из-за кубатуры. Но нужно понимать, такие модели обычно новички покупают, так что они очень много поменяли хозяев. Все зависит от того, как пользовались ими. Ломаться нечему там, но нюансы есть. Так что готовьтесь к долгим поискам.
Именно из-за этих причин я не стал брать постарше и подешевле, а поднакопил и взял сразу рояль 98г 1300сс но в идеальном состоянии.
Вирага кстати более резвая, стид более узкий.
Не ограничевайтесь двумя моделями, смотрите интрудеры, шадовки, вулканы, драги.
Ищите модели в продажах на именных форумах, там по реальнее адекватного владельца найти.
Как то так.

Вот прямо почти нечего добавить к первому ответу, кроме одного — покупка мотоцикла 30 лет от роду, это однозначно проверка кармы. Хорошая карма — будет ездить, плохая — вынесет мозг :)
С другой стороны, не такая большая цена за мопед. Но ИМХО стоит подумать о драге-1100, во-первых движку легче таскать вес мопеда, во-вторых будет какая-никакая динамика.

ИМХО начало 90х это уже стремно, так как ко всем возможным косякам добавляются вопросы усталости металла. Мне кажется, что лучше подкопить и взять что-то поновее. Ну и с такой техникой 99% предется ковыряться, что требует рук, времени и денег.

Ну пробег явно на второй круг ушёл (или спидометр тупо новый). Что бы на круизёре начала 90-х накатать 32 тысячи нужно на нём только в соседнюю булочную ездить.

А по сути, надо смотреть по факту. Я знаю две Виражки (Да и у самого сейчас пепелац старенький.) конца 80-х в отличном исправном состоянии. И внешне до сих пор тянущих на твёрдую 4ку (всё же возраст по хрому и краске даёт знать о себе). Но это потому, как их хозяева любят и вбухали в них уже две или три их стоимости за время владения.

А есть дрова. Много дров. Поэтому возьми круизёрно-понимающего друга и едь смотреть.

30к пробега на 30 летнем круизере = 1 тысяча в год. Либо байк стоял в гараже всю жизнь, что вряд ли, либо продавец нагло врет. Круизер это все таки аппарат для дальняка, такой пробег за 5 лет накатывается.

По состоянию решать надо. И по наличию желания его поддерживать. Чем старше мопед тем больше он требует заботы.

Был у меня 3 сезона Drag Star 400 1996 года. С пробегом 18к: о). Выбрать технически живой было уже сложновато. Чтобы одновременно и внешний вид норм — почти невозможно. На фотках они все выглядят отлично, а на деле везде коцки, царапины, ржавчина. Причем вложения во внешний вид при последующей продаже не отбиваются.

Ну и естественно, чем старше мотоцикл, тем дороже обслуживание. Можно сколько угодно говорить о неубиваемых японцах, но за новым мотоциклом люди следят гораздо лучше, чем за пожилым, отсюда есть неиллюзорный шанс неплохо вложиться в обслуживание.

Итого, если после всех ответов еще хочется. Проверяй техническое состояние, в первую очередь компрессию. Не умеешь, не знаешь — ищи того, кто поможет. Проверь все расходники и оцени вложения — колодки, масло, напряжение на аккуме, резина, фильтры, состояние тормозных дисков, вилка. Каждый элемент может быть с сюрпризом :) Удачи.

наличие запчастей на старый мотоцикл сначала изучи и желательно именно оригинала, а то многие считают на ебее все есть, а на деле там только бэушный хлам, из чопперов круизеров старой формации порекомендовал бы стида 600 уж на него запчастей точно море или Kawasaki VN 750 Vulcan который без изменений производился с 1984 по 2006 год по характеристикам очень близок к Вираго 750 не слишком популярен в России и поэтому не слишком дорог

Почему то ни слова о Suzuki Desperado/Marauder. Есть 250/400/800/1600.
Себе, как новичку, подбираю 400ку. По деньгам 97-99 гг. выходит в районе 120-150. 800ка — в районе 200.

30 лет — это некрофилия.

За 30 лет самолеты списывают из-за усталости металла, потому что они разваливаются.
За 30 лет суда прогнивают до дыр и встают на вечный прикол.
За 30 лет сантехника в домах рассыпается в прах…

И только оптимистичные байкеры верят, что Японский мотоцикл за 30 лет становится только лучше.

Ага…

надо смотреть по состоянию. Пофиг год и пробег. Если хозяин следил за мотом, значит убирал все недостатки, коцки и тп. Сам езжу на Drag Star 400 1998 года. Вложения требуются. В среднем ежегодно ( ежесезонно, точнее) я вкладываю в обслуживание 25-35 тысяч рублей. ( это ремонт+запчасти) Но это при условии, что самостоятельно я меняю только свечи и воздушный фильтр.

да какая там усталость металла если пробег 30ку? от чего он устал? от стояния в гараже? мотоцикл не развалится и не выплюнет шатун только от того что ему 30 )
суровая реальность в эти годы это высохшие/задубевшие резинки (в карбах, многочисленные сальники, трубки) и ржа( ржавый бак, ржавые ломы, ржавые поршни в суппортах, ржавые трубки системы охлаждения, окислы в проводке, ну и внешний вид)
по запчастям уже выше ответили, если модель прекратила выпускаться в далекие 80е ) то все бу запчасти будут говном )
так что тут вывод :) либо ездишь на говне и миришься со всеми косяками, либо чинишь за стоимость мотоцикла, иии ездишь на все томже старом мотоцикле :-D
так же не стоит за бывать о техническом прогрессе, абс трекшене инжекторе, хотя круизеров это касается в меньше степени

Катает кент на Вираге 750 87го года. Никаких проблем, кроме родных болячек (типа проблем с РР) нет. Не было при покупке ни гнилых резинок, ни ржавых деталей… Не было и всё. Знаю, потому что разбирали и смотрели вместе. По мне так пох на год, а вот если пробег 32к подтвержден аукционным листом, то это же замечательно. Кроме того вирага 750 по лошадкам и бодрости даст фору многим и многим в своем классе и кубатуре. Воздушка, никаких катализаторов и прочей модноэкологичной хрени. Короче вполне аппарат, но внешний вид круизера с такой рамой ооооочень на любителя))) Равнодушных нет.

Я бы взял на 10 лет моложе, но меньшей кубатуры. Что касается железа, то жить оно может долго и счастливо, а вот всякие резинки начинают рассыпаться, а проводка — окисляться. Резинки на мотоциклы стоят — как крыло от боинга, и менять многие из них совсем непросто. Кроме того, запчасти на более кубатурный мотоцикл — дороже (вы же богатей, раз покупаете крутую тачку_.
А ушатать движок круизера, по слухам, не так-то просто. Дефорсировка весьма благотворно сказывается на ресурсе.

Да нафиг, меньше литра не бери, хоть не жалко бабки вкладывать будет