Снизили высоту седла относительно старых SV и т.п… Дизайн и цветовые схемы туда же.

Это официальная информация от Сузуки, которую они сообщили журналистам. Концепция оказалась неудачной, ввиду чего вернулись к классическому SV.

откручивание ручки газа на незаведенном двигателе. нельзя потому что свечи зальешь

На 2Т кроссах это так и работает))

Для гномов и девчонок как по мне.

Тут есть доля правды, так как Gladius специально затачивался для комфорта женщин, это его фича такая.

Ну для 189/110 разве, что турэндуро и туристы будут не маловаты.

Спорты еще и т.п… А в целом — мопедки, которые делали не японцы.

у дорогого шлема этот предел выше

Не всегда, дешманские Laser Vertigo ничуть не хуже топовых шоек и шубертов.

Эффект скорее будет обратным. Люди предпочтут бороться с явно проявившейся угрозой, а не с её возможной неизвестной первопричиной.

Они на тросе бумажки с адресом автора не оставляют.

Эх, у Icon были крутые раскраски Airframe (серия Pleasuredome, мне первый особенно нравится). До сих пор в магазинах кое-где лежат, но не продают их, заразы — как декор оставили))

K1300 был удачнее, чем K1200, хотя тоже не без нюансов. В любом случае, это тот же сегмент, в отличие от S1000 (хотя из-за S1000 K1300 по факту и прекратили выпускать).

Туда-то она и должна проникать. Ты, вероятно, ролики внешние со втулками на пинах спутал (там как раз сальники стоят).

после аварии вы никогда не восстановитесь на 100%. (знаю, о чем говорю. будет здорово, если на 99%)

Хм, нет, это так не работает. После некоторых ДТП я таки был после восстановления точно таким же, как и до.

Бусу сравнивать с S1000RR (Panigale V4 и т.п.) вообще не сильно корректно. Конкурентом был K1300S, который иссяк. В целом, единственным конкурентом прямым по идее является H2. Это как авто класса Гран Туризмо по идее.

Кучно пошло. ©

Эксплуатируя байк практически каждодневно, мне удается накрутить за сезон тысяч 10, не больше.

О, нет, я не к тому, что, мол, тру байкер должен наезжать не менее n тысяч в сезон. Я о том, что при описанном мной режиме эксплуатации у многих людей быстро набегает сотка, но повально при этом капиталить движки не приходится. Даже на доступность запчастей при выборе марки и модели уже так не смотрят, как это было ранее.

S4 стоит в среднем 250, выхлоп Termignoni на него от 80к.

У Icon-ов разных серий интересный дизайн и расцветки. На этом в целом достоинства как правило заканчиваются, шлемы у них так себе.

У нас мопедам предписывалось ранее ехать по велодорожке и велополосе при её наличии. Сейчас велодорожку отняли, но велополоса все ещё в их распоряжении. По тротуарам и тем, и другим ехать было запрещено, сейчас велосипедистам разрешили там ехать в двух случаях — если сопровождаешь ребенка на велосипеде и если нет возможности двигаться ни по обочине, ни по правой полосе, и при этом еще нет велополосы или велодорожки. Однако основная масса велосипедистов перемещается именно по тротуарам (в том числе и при наличии велодорожки на другой стороне дороги) — никто ж не ловит.

Да, разумеется. У нас правила для велосипедов и мопедов не сильно расходятся, например, для мопедов не так давно ввели дополнительные ограничения. Еще одним вариантом дискриминации является то, что за нарушениями велосипедистов у нас следят куда менее активно. По факту почти все велосипедисты у нас передвигаются с лютыми нарушениями ПДД без проблем, но те же нарушения со стороны мопедов в поле зрения правоохранителей обычно быстро караются. Там, где такого нет, велосипеды быстро весьма иссякают, ибо в них смысла становится мало. Собственно, и сами велосипедисты сейчас активно пытаются переесть на эрзац-электромопеды и зрзац-электромотоциклы, которые они для отвода глаз именуют электровелосипедами (я не про модели с ассистом, а полноценные электрички). Выше в исходном комментарии Privalov это отражено.

На него выхлоп нормальный стоить будет как треть мопеда ж.