Я готов поспорить насчет этого)
Это правило видимо работает до определенного веса. Как не странно, но через бревна на триальном мотоцикле ехать намного сложней чем на КТМ SXF 250 или на KLR 650! Грубо говоря на больших мотоциклах даже если ошибешься в технике проедешь засчет инерции, на легком же мотоцикле если ошибся в технике то никакой инерции нет и ты не переезжаешь.
Зато потом когда техника поставлена на триальном, начинаешь просто пролетать эти бревна просто на ура.
Бревна имею ввиду диаметром см 40-50 и более.
Я его не только смотрел но еще и снимал :)
С удовольствием взял бы у Вас пару уроков! Если Вы действительно так дубасите а не спец по диванной аналитике. И на тяжелой турынде я ездил, ничего там обучающего не увидел. Чем больше вес мотоцикла тем меньшее влияние на него оказывает райдер и прогресс на тяжелом мотоцикле в разы дольше. И да на триале я не езжу редко)
Школа мотокросса еще с 80-х годов говорит о обязаловке одного пальца на тормозе и одного на сцеплении.
Раньше ездил как дурак не держа пальцы, сейчас ума не приложу как можно ездить не держа один палец на рычагах. Слишком уж много таких ситуаций, да еще и каждую поездку происходит где эти секунды решают.
На дороге наверно попроще т.к. сложных ситуаций в десятки раз меньше. Но ОДНОЗНАЧНО в одной из этих ситуаций — пальцы на рычагах спасут вас от травм.
Именно из за универсальности он очень хорош. Попробовав его можно понять куда идти дальше — турэндуро/хардэндуро/супермото/мотокросс.
А всё универсальное хуже специализированного.
Мне в ДРЗ всё нравилось кроме веса. В тяжелых условиях с ним бороться это ппц.
Забыл добавить, учись останавливаться не просто вывесив ноги. А со спрыгиванием с мотоцикла. Сидушка в этом случае остается как бы под коленкой, очень поможет тебе в лесу. Такую технику постоянно использую. А то с такими остановками тебя куча падений ждет когда под ногами будет ямка или что то подобное.
Это правило видимо работает до определенного веса. Как не странно, но через бревна на триальном мотоцикле ехать намного сложней чем на КТМ SXF 250 или на KLR 650! Грубо говоря на больших мотоциклах даже если ошибешься в технике проедешь засчет инерции, на легком же мотоцикле если ошибся в технике то никакой инерции нет и ты не переезжаешь.
Зато потом когда техника поставлена на триальном, начинаешь просто пролетать эти бревна просто на ура.
Бревна имею ввиду диаметром см 40-50 и более.
С удовольствием взял бы у Вас пару уроков! Если Вы действительно так дубасите а не спец по диванной аналитике. И на тяжелой турынде я ездил, ничего там обучающего не увидел. Чем больше вес мотоцикла тем меньшее влияние на него оказывает райдер и прогресс на тяжелом мотоцикле в разы дольше. И да на триале я не езжу редко)
Главное не разбейся, большой вес, мощный мотор и всего один вяленький тормозной спереди — опасно.
Раньше ездил как дурак не держа пальцы, сейчас ума не приложу как можно ездить не держа один палец на рычагах. Слишком уж много таких ситуаций, да еще и каждую поездку происходит где эти секунды решают.
На дороге наверно попроще т.к. сложных ситуаций в десятки раз меньше. Но ОДНОЗНАЧНО в одной из этих ситуаций — пальцы на рычагах спасут вас от травм.
Самые лучшие колени по цене/качеству.
В православных мотоботах они не сползают.
А всё универсальное хуже специализированного.
Мне в ДРЗ всё нравилось кроме веса. В тяжелых условиях с ним бороться это ппц.