Толи у меня задница после чекушек чуствительность потеряла, толи тебе МТ-03 какой-то особенный попался. У меня Aprilia Pegaso Trail с таким же мотором, в особых вибрациях не замечена. 800 км за день — без какого-либо дискомфорта=)
Зря Вы так про средневековье. Я абсолютно добровольно делаю почти то же самое в своем гараже. Ну, кроме росписи в тетрадке по ТБ:) В обесточенной цепи КЗ произойти не может.
Прекрасно понимаю твои эмоции, сам покупал мопед в этом году через посредника, чуть не поседел пока дождался. В моем случае все кончилось хорошо, проблем не было, но все же первый и последний опыт такой, буду ездить только сам за мотоциклами.
Помню, какое впечатление на меня произвел впечатление днепр, на который поставили бинги, по-моему от R-80, по одному на цилиндрприемистость, эластичность, легкость запуска-сказочные. Может в ту сторону лучше думать?
Вангую, что имели место общие проблемы с электрикой. Самые плюшевые диоды из автомагазина проработали в ybr125 три года, мотик был продан и проблем с ними не наблюдалось. То же самое с трансальпом — ни одного диода за 3.5 года из строя не вышло. Я думаю, при таких скачаках, при которых вылетают диоды не их надо защищать, а разбираться с электрикой в целом, так ведь и ЭСУД или CDI спалить можно
The engine used to power the PR7 is the proved Minarelli single cylinder four-stroke with a capacity of 659,7cc, liquid cooled and electronic fuel injection via a 44mm Mikuni throttle body.
Речь не о карбюраторе, а о дросселе. Мотоцикл впрысковой. Мотор — Yamaha-Minarelli, ставится на кучу байков, тенеру, мт03, Aprilia Pegaso Trail и так далее
Хм, интересно, а почему не сделали надувающиеся «крылышки» для предотвращения перекатывания пилота?
Уж лучше бы он скользил, нежели катился после лоусайда
не руби с плеча, может еще прикатаетесь друг к другу
Речь не о карбюраторе, а о дросселе. Мотоцикл впрысковой. Мотор — Yamaha-Minarelli, ставится на кучу байков, тенеру, мт03, Aprilia Pegaso Trail и так далее
Уж лучше бы он скользил, нежели катился после лоусайда