Мотоцикл 1 — ход рычага тормоза 1.5 — 2см.идеальное чувство тормозного усилия.
Мотоцикл 2 — ход рычага в несколько раз больше. Не информативный тормоз.

Какие суппорта стоят на 1 и какие на 2 мотоциклах?

С чего ты взял, что суппорта у него стоковые? Он только про машинку писал, а какие у него суппорта, он до сих пор не ответил.

если у стокого гтц и у брембы диаметр поршня одинаковый — то и проблема хода ручки не уйдёт.

Он этого не понимает и не поймет)
Иначе получается, что у ТС руки из другого места растут и он просто не может прокачать тормоза)))

То, что я описал, касается полностью исправной, прокачаной системы, с отсутствием воздуха и симптомы будут именно такими. Можно качать сколько угодно и сверху вниз, и снизу вверх, но если машинка не соответствует суппорту, проблема не уйдет.

На р1 6 поршневые. На хаябусе 4 поршневые)

Проблема с какими?

Потому что, он с этим не сталкивался никогда, поэтому и не может)))

Уважаемый, если вы не разбираетесь в гидравлике, не пишите чушь. Мощная не мощная — понятия субъективные. Если объем суппорта больше объема машинки — ситуация будет именно такая и одного хода рычага будет не достаточно, для того, чтобы выдавить цилиндры и сжались колодки, приходится несколько раз нажимать на рычаг. Если наоборот — машинка больше чем суппорт, то у рычага практически не будет свободного хода и схватывать будет мгновенно, но при этом на рычаг придется прикладывать большее усилие рукой.
ЗЫ инженер-гидравлик.

Суппорта меняй на меньшего объема, или машинку на большего — других вариантов нет.

Уже ответил ниже.
Твои суппорта большего объема, чем на первом мотоцикле, поэтому как ни прокачивай ручка будет вялой, так как производительность машинки, её объем, не достаточен для твоих суппортов.

Суппорта на мотоциклах одинаковые?
Если разные — результат очевиден.
Если одинаковые — возможно, после переборки, не прокачали полностью.
Так же надо смотреть маркировку машинок, снаружи они визуально одинаковые, а внутри могут быть разного диаметра под разные суппорта.

Когда кроме деширака, с разными вкусами, ничего другого не ел, но рассуждаешь об авторской кухне и делаешь заключение, что вся еда одинаковая и приелась)))

Далее едем в верхний Ларс, за пару километров до границы в ларьках покупаем страховку для Грузии. Я делал на месяц отдал три тысячи.

Странно, что не посоветовал все деньги обменять на границе))
Страховка делается также, после прохода грузинской границы и не на ней, а отъехав подальше в ларьке.

Не соглашусь, любой чоппер это кастом, но не любой кастом это чоппер. Если ты или тебе, собрали мотоцикл не в заводских условиях, то это уже кастом, а исходя из конфигурации и навесного оборудования, этот кастом уже будет чоппером, бобером, нейкедом, каферейсером, скремблером и т.д.

Глянул. Кастом это, рама с завода такой сделана.

С завода на нём только двигатель S&S, а рама, как и всё остальное, рублено в гараже, разве что в американском, хотя нет) сиси бар гнул сам лично из цельного прутка нержавеющей стали диаметром 16мм.
ЗЫ так я о том и говорю, что у меня получилось совместить, но это вовсе не означает что и у других получится, или не получится)

Жёлтый)

Расскажи как?

Чоппер — на нем и на дальняки, и по городу катаюсь — кайф)

Вместить все в один никак не получается.

У меня получилось)

Честно говоря, я в это не верил и считал, что на чоппер я сяду годам к 50и. Но как говориться, не зарекайся.

У тебя ещё есть время пересесть на чоппер)))

Есть же хромированная)

Но клиренс никакой. Только на подставку в гостиную. Или в музей.

Ты просто не ездил с таким клиренсом)
А учитывая, что мотоцикл стоит в листве, нормальный у него клиренс)