А что, молодцы. Взяли ерша и дали ему то, что не хватало (Перевернутую вилку, хорошие тормоза, электронику). Если еще дадут конкурентную цену, то мот будет хитом среди утилитарных.
Все это сделано для подключения допов. У меня в ерше был в хвосте подключен японский ETC. Посмотрел на другом ерше — там просто разъем болтается. То есть на заводе сделали разъем. Далее купил и просто подключил. Иногда есть разъемы для подогревов ручек, сигнализации, противотуманок.
Они смотрят NADA, но как новые мотоциклы. Специально, чтоб содрать с тебя больше бабла. Если ты не осведомлен или не хочешь заморачиваться, то переплатишь, что им и надо.
Все заморочки сделаны, чтоб вытянуть больше бабла с народа.
Фигня. Таможат от стоимости приобретения в Япи. Просто в России как всегда схема очень дебильная. Везешь мот, указываешь стоимость, за сколько его купил, прилагаешь все документы, которые доказывают его стоимость. Как правило это документы с аукциона. Таможня автоматически подает на твой мот корректировку, что твой мот стоит столько сколько указано в каталоге НОВЫХ мотоциклов, что у них есть. Брокеры подают на это безобразие в суд, на который таможня не приходит и который завершается в пользу брокера за 20 секунд (ровно столько, сколько нужно судье прочитать иск). В следствии чего, пошлина платится от фактической стоимости мота. Но нужны бумаги о стоимости, которым поверит судья. Если там будет расписка японца, то растаможат по полной.
От напичканости аж в глазах рябит (в хорошем смысле). С каждым годом мотоциклы все технологичнее. Остается вопрос надежности. Если этот байк позиционировать как суперспорт, то его без зазрения совести выкидываешь после 30 тысяч и покупаешь новый. Если любители смотровой будут катать его постоянно по городу то не известно сколько он проходит. Тот же механизм газораспределения — у меня на пыже по три кулачка на клапан, но там сам распредвал литой, а ходит именно коромысло, а тут вся обойма кулачков на шлицах.
Если применить сглажывание, то как раз вершина и получится. У меня тоже временами появляется желание открутить, а иногда и не появляется. Но я все это глушу в зачатке, потому эти желания на мой стиль вождения не отражаются.
Вот прям не очень. Нет, написано супер, а вот с поведением беда. Отшлепать надо и в угол поставить. За месяц несколько падений, одно из которых серьезное. Надо уже задуматься. А в целом, желаю не разложиться и ездить в дальнейшем без падений.
Вы сейчас тот чувак на вершине.
Со всем согласен. Еще скажу, что это универсальная парта и начинать с него очень хорошо. Да 650, но весь объем идет на крутящий момент на низах, потому мощность эта плюшевая, а не дерганная, как на четверках.
Все правильно. Задний тормоз топчется сильно в начале торможения, чтоб загрузить переднее колесо и пока оно не загрузилось, потом он давится немного, чисто для стабилизации.
Жесть. Снимать глушак, чтобы фильтр поменять. Мне надо три клипсы и болт плуга открутить, чтобы на сантиметр отодвинуть пластик, ибо головка к пробке не подлезает, да и чтоб плуг маслом не пачкать.
Тоже не понял. Некоторые специально берут длинные шланги, чтоб они торчали петлей, ибо для них это круто смотрится. Гоняют с ними годами и все круто. Только если пытаться уложить более длинный шланг на место старого, притягивая его.
Все заморочки сделаны, чтоб вытянуть больше бабла с народа.
Вы сейчас тот чувак на вершине.