Мотик был 2-х летний с пробегом около 5 тыс. км (поэтому меня и удивило количество проблем с почти новым мотоциклом) он купил его у своего начальника, оба работали в газпроме на не рядовых должностях, так что с финансами все было ок и денег на обслуживание никто не жалел.

Сосед катал на таком, по рулежке, тормозам, динамике все ок, но все что касается мотора, коробки и электрики не ок, постоянно требует внимания. Вишенкой на торте стала ситуация, когда после выключения зажигания, мотик стер все ключи из памяти и отказался заводиться. После чего был экакуатор, сервис и продажа.

PS Не надо считать себя самым хитрым, низкая цена на эти мотики обусловлена низкой надежностью, очень высокими ценами на запчасти и низкой ликвидностью.

Хороший вариант для тех, кому на KTM 1190 не хватило!

Да куда же больше мощности ?!!! С этой бы справиться! Суровый бескопромиссный спортбайк!

Чтобы не повредить сальники вилки острым краем пластика, купите запатентованную тулзу Seal Mate www.ebay.com/itm/SEAL-MATE-BLUE-WILL-REPAIR-FIX-MOTORCYCLE-FORK-SEALS-WORKS-NOW-GUARANTEED/133345175497? у нее края закруглены и сальники не повредятся. Цена вопроса 500 руб.

Поздравляю! Хороший мотик купил!

Тяжела и неказиста жизнь простого Харлеиста!

Основной лайфхак писали же уже много раз! Делайте страховку ОСЕНЬЮ на весь год и не будет криков весной, что не получается сделать страховку.

За хорошими КТМ-ми (хорошая комплектация: ABS+ кофры +дуги и прочий тюнинг ) стоит очередь. 990 Эдвенчуры в хорошем состоянии даже в открытую продажу не попадают, продаются по знакомым.
За 1190 и 1290 с хорошей сервисной историей и подтвержденными небольшими пробегами тоже охота идет.
Это по поводу ликвидности КТМ.

Что касается 850GS мотик прикольный, если понравился, то катайтесь и наслаждайтесь.

Да пофиг на расход на такой тачке, тапку в пол и наслаждаешься звуком V8 на настроенном выхлопе!

Да, тот самый. )) Велкам!

Микуни по отзывам норм вариант, но лично у меня с ним опыта нет, поэтому и не стал рекомендовать.

По XR650R несколько рекомендаций из личного 8-летнего опыта эксплуатации:
1. Постарайся найти карб Edelbrock (очень большой дефицит, т.к. они давно не выпускаются) для него, это наверно самый важный апгрейд для мотика. (на ebay сейчас есть один в продаже). Стоковый карб редкостная хрень, как не настраивай, ехать нормально не будет!

2. Межсервисный интервал для масла. У меня масло (синтетика Eni 10w60) вполне нормально ходило при городской эксплуатации 3-5 тыс. км, а при обычных трассовых пробегах, 5 тыс. км вполне норм интервал замены. За 8 лет эксплуатации и несколько десятков тыс. км мотор не пострадал при увеличении сервисного интервала, новый владелец катается и наслаждается.

3. Межсервисный интервал для регулировки клапанов. Поначалу проверял раз в 1000 км, как в мануале. Не уходили зазоры, потом стал раз в 3 тыс, затем раз в 5 тыс, км, в итоге пришел к интервалу раз в 10 тыс. км, зазоры изменяются, но остаются на грани допусков обычно.

Mutant'a использовал на мотарде еще лет 6-7 назад, потом перешел на Пилот Роад 3. По тому старому Мутанту можно сказать, что это была обычная средняя резина без выдающихся характеристик, в протектор постоянно забиваются камешки на грунтовках, в грязи мылится мгновенно, на треке быстро перегревается и плывет, видимо из-за посредственных характеристик ее и перестали выпускать.
От нынешней я бы тоже чудес не ждал, так как универсальная резина обычно проигрывает во всем. В грязь и снег однозначно на ней бы не полез. ))

Лет через пять выйдет CBR1000RR-RR-RRR!

Хороший отчет о поездке!

RatmiR73, ок ))

Кто-нибудь видел эту Людмилу за рулем мотоцикла на треке или в гонке?

А я тебе говорю не рычи! ©

А ДПС за такую фару прав не лишает?

В Ватсапе чатик по 690-ым.