Вы серьезно???
В России от эпидемии гриппа (раз в 4-5 лет) умирает около тысячи человек (за сезон). по данным Росстата в 2019 году от гриппа умерло 239 человек.
В 2021 году от ковида уже погибло 177 000 человек.

Потрясающе. Спасибо за рассказы.

В данном случае — это скорее темп супруги на машине. Так как «рандеву», «остановка» включают ожидание ( не долгое, кстати) пока жена на машине меня догонит.

Хм… Выехал сегодня, в сопровождение супруги с семьей на машине, в 18:00 в Уфу из Златоуста. Через 40 км первое рандеву, потом получасовая остановка на полпути на заправку и отдых детям. За 40 км до Уфы ещё рандеву. 22:10 прибытие и встреча на въезде в Уфу. 282 км. Четыре часа в пути. Средняя скорость 70 км/ч. Пожалуй держать среднюю 50км/ч мне не под силу.

И это интересно:
Поскольку в США повысили лимит разрешенной скорости, я недавно установил на свой байк шестиступенчатую коробку передач RevTech от Custom Chrome, Inc.

Как то почитанная мной книга Томпсона «Ангелы Ада» убрала из моего восприятия знак равенства между «ангелами» и бывшими пилотами ВВС Америки. Этот перевод тоже интересен, но жаль, что истории тех, первых мало известна. По крайней мере мне.

Спасибо, теперь я знаю больше. ( не шучу и соглашусь с Вами).

По пинку в зад — стереотип однако, мало кто ожидает от мотоциклиста вежливости на пешеходном переходе. Естественно автомобилиста это нисколько не оправдывает, как и тот факт, что мотоцикл бодренько перестроился с правой полосы и так же бодренько тормознул, поняв, что правый ряд не просто так стоит. Что понять автомобилист не соизволил.
Ну а скутер… всегда ожидаю этакой ситуации, когда перед мной кто-то поворачивает налево.

Так иногда важнее передача смысла, а не буквальный перевод.
Для примера: один из самых сложных в переводе поэтов — Петрарка. Так как он заложил не только традицию метафор, но и… хм, наверно звуковых созвучий. Что невозможно передать простым переводом. Поэтому и Устав, что более подчёркивает значение, чем просто «правила».

Тут не совсем так. Важнее не куда, а как смотрит пассажир, и да цитата Ли Паркса))):
Человеку хочется видеть, что происходит впереди, это естественно. Однако пассажиру не следует резко и сильно высовываться из-за водителя. Небольшие изменения аэродинамики водитель в состоянии поправить, но резкие и неожиданные могут привести к проблемам.
В поворотах важно положение центра тяжести пассажира. Фредди Спенсер в учебных целях провозит каждого курсанта своей школы по треку. Он придумал простой способ заставить пассажира занимать правильное положение. Фредди просит его осмотреть поверх правого плеча в правых поворотах, и поверх левого — в левых.

На снегоходах тоже это используется.

Секунду… Сколько Вам лет? Что то риторика и реакции, в комплекте с желанием одержать вверх в споре, несколько напоминает поведение подростка. Возраст конечно не мерило ума, но свой отпечаток накладывает.
Все же почитайте Кейта Кода для понимания, а не для использования в качестве аргументов. Тогда и поймёте, где Вы допускаете ошибку.

«Помог только сброс газа» — это не факт. Если сброс газа не привёл к хайсайду, то и заднее колесо при добавлении газа бы вряд ли соскользнуло. Вы просто по ПИСу сбросили газ и Вам в этот раз сошло это с рук.

На всякий случай, Ли Паркс:
Trail Braking
Начинающие мотоциклисты стараются оттормозиться до входа в поворот. Это хороший навык, однако существуют ситуации, когда желательно и даже обязательно торможение в повороте. Этот прием называется trail braking. Во время торможения центр тяжести перемещается вперед, заставляя переднюю вилку сжиматься. В результате уменьшается кастор и вынос, и байк охотнее поворачивает. Trail braking довольно сложный навык, и осваивать его нужно постепенно. Тут нам снова пригодится прием Фредди Спенсера. Открывайте газ, одновременно отпуская тормоз, стараясь не потревожить переднюю вилку и сохранить уровень сцепления шин с дорогой. Trail braking не то же самое, что торможение в повороте. Если в повороте нажать на тормоз, то байк уменьшит угол наклона и распрямит траекторию. Момент прекращения trail braking не важен, главное отпускать тормоза плавно и контролируемо.

Вы — идиот:
Насколько это возможно" зависит от поворота. Конечно, не стоит закладывать байк, когда вы на скорости 10 миль в час ищете место для парковки, иначе вы просто упадете. С другой стороны, на скорости 120 миль в час вы просто не сможете быстро положить мотоцикл – помешает гироскопический эффект. Но нужно стараться поворачивать настолько быстро, насколько вам позволяет поворот.

Бритва Оккамы против.

Как почти всегда отвечу цитатой. Ли Паркс:
Как только подвеска в повороте успокоилась, сразу добавляйте газ. Чем раньше и плавнее вы это сделаете, тем лучше. Начальное движение кисти — самый критический момент. Помните, что газ в повороте ограничивается углом наклона. Чем больше угол, тем меньше газа можно добавлять и наоборот. Перебор с газом приводит к срыву заднего колеса.

Кейт Код:
«Вот вам несколько подсказок. Обычно, водители не открывают газ, пока не закончат руление. И это правильно. Во время руления очень трудно точно дозировать газ. Так что, если вы хотите управлять газом безошибочно – сперва закончите руление, а потом откручивайте ручку.»
Поясню: руление это движение руля в сторону противоположную от поворота сторону. Да, то самое пресловутое Контр-руление.

С 15 лет. А не 15.

Не знаю, как у большинства, но дальники мне лично здорово «карявят» навыки городской и фановой езды. Приходятся после поездки устраивать себе тренировку, что бы «перенастроить организм». Так организм дюже ленив и при дальней поездке занимается оптимизацией энергозатрат. Так что можно сравнить длительное катанье по прямой и фановые или городские поездки — как тренировки по борьбе и боксу. Которые по разному настраивают мышцы.

Да, тут бесполезно уже) Если человек видит про загрузку переднего колеса и не в состоянии связать это с другими факторами, озвученными в том же видео… то, тут нечего сказать.