Это точно — без сто грамм уже не разберёшь. Все же почитайте Ли Паркса. Уровень удовольствия от самостоятельного освоения техники не снизится. Отвечаю.

Я беру слова Ли Паркса и других на веру. Тем более они этому факту не уделяли особо внимании.

Я не могу быть уверенным, но.
Если колёсо сходит с цепкой поверхности на скользкое и потом опять оказывается на прежнем, при условии неизменности оборотов ДВИГАТЕЛЯ, будет ли резкое восстановление зацеп… а вот если в момент когда на короткий участок скользкого водитель инстинктивно сбрасывает газ… то однозначно будет рывок. Не зря говорят: сомневаешься — газуй.

<img src="" alt="" />
Про пятно контакта, я отвечал не Вам — это тем, кто заявляли, что оно практически неизменно

И до того, как оквадрачтвение станет критичными — Вы увидете корд.

Я долго тренировал изменение посадки без нагрузки на руль при смене позы. И что бы в любой момент встать хоть в стойку.

Это кроме прочего конструкция мотоциклетного колеса, с заданными зонами … ну назовём «деформации»

Ли Паркс: Посмотрите на рисунок, Колин Эдвардс и Нориюки Хага следуют «10 шагам», проходят поворот правильно, но каждый в своем стиле. В то же время стиль Ларри Пеграма нарушает некоторые правила, поэтому его эффективность снижается. Это не значит, что он медленнее, это значит что при прочих равных от тратит больше усилий и, кроме того, его результаты не так стабильны.
Я часто слышу, даже от инструкторов, что в повороте нужно нагружать внешнюю подножку. Однако мой собственный опыт как гонщика и как инструктора говорит, что не важно, какую подножку нагружать, главное, чтобы было удобно. Все вы наверняка видели фотографии Рэнди Мамолы, который вообще снимает в повороте внешнюю ногу с подножки. Поскольку Рэнди побеждал лучших гонщиков, очевидно, что загрузка внешней подножки не является необходимым условием эффективности. Но если вам так удобнее, загружайте на здоровье.
Основное условие грамотного поворота — это выполнение правил максимально удобным и натуральным для вас способом. Не принимайте неестественную позу. Например, при свешивании не старайтесь выставить колено под определенным углом.
Рисунок — это тот, что я публиковал выше. С тремя пилотами

А причину рывка в чем?

Более чем. Относительно изношенного центра — тем более.

Практичности термина

Единственно — при наклоне свыше 50 градусов, пятно контакта опять идёт на убыль.

И да, вне зависимости от нагрузок колесо остаётся идеально-правильными, не деформируется.
Бл! Придётся добавить — сарказм.

Напиши Ли Парксу.
Или в Мишлен.

И вообще этих неправильных картинок — тысячи

Просто. Для веселья

Таких поворотов полным полно. Дело в первую очередь не в том, на какой скорости планируешь пройти поворот, а на сколько быстро хочешь изменить траекторию. Другое дело, что шарканье подножками по асфальту чаще все не признак мастерства, а неправильной работы газа ( как итог уменьшение количества клиренса), в сочетании с неправильной траекторией и ранней точкой входа ( затяжная дуга) и даже неконтролируемое контр-свешивание ( подсознательное поддержание вертикального положения корпуса).

Не забудьте покормить слонов с черепахой.

В принципе направление вашего сброса я почувствовал вчера, но надежды ошибиться все же была. Напрасно

Еще один. Дискуссия с Вами не имеет смысл.