этот стандарт на банке масла говорит о допуске

Надпись говорит только то том, что производитель заплатил за сертификацию и все.

Большинство «автомасел» этого допуска не имеют.

При этом спокойно работают с мокрым сцеплением без всяких проблем. Главное, не лить стандарта ЕС. Как лайфхак — лить дизельное стандарта CF/CF-4 — оно прекрасно работает с мокрым сцеплением.

Альтернативу мотылю все-таки надо выбирать с умом.

У меня в мануале на мотоцикл написано типа «если нет фирменного масла… то заливайте дизельное стандарта CF/CF-4» )))

а автошное масло есть 1 нюанс. присадки. у большинства мотов сцепление в той же масляной ванне.

Лей дизельное и не парься. Более того, есть дизельное масло с допусками Jaso MA, например Shell Rotella T6.
Лил дизельное во все свои мотоциклы, никогда не было проблем.

«Я не волшебник, я только учусь!» )))

Ок, подумаю, спасибо за наводку.
Ещё вопрос, а нужно ли оно? Итак колесо иногда срывает )))
Но тут сам знаешь, очень тяжело остановится )))

А нефиг потому что простые вещи усложнять )))

Когда встречаешь дурака на дороге помни, что чем быстрее ты с ним разминешься — тем лучше и тебе и ему, особенно если знаешь за собой возможность впасть в ярость. За 30 лет за рулем мотоцикла я никому не отвернул зеркало, хотя было наверное за что. Как обратная сторона этого — мне на дороге в основном попадаются вежливые водители авто, карма.

Как поступит? — посадит нафиг. Потому что за пределами твоей собственности это уже дела местной полиции или шерифа. И то, их дело не убивать а арестовать и доставить судье.

На самом деле ещё подумаю )))
На ТС88" 2006 валы 543 — это были самые «злые» валы которые можно было поставить без замены клапанных пружин, толкателей и гидриков.
Но валы мне очень понравились в итоге.

На 103" буду выяснять, какие есть варианты и какие модификации они требуют.

Там дополнительный амморт под сидухой. Я примеривался, но не помню, насколько выше мне показалось.

Куда уже выше? А дальше — друг поставил себе на Электру руль повыше, типа сидишь дальше, но мне мне так это сильно ухудшает управляемость.
Меня как научили, что локти должны быть близко к углу 90 градусов — так по другому уже не могу, поэтому мне стоковый руль и стоковая посадка на Электре — почти идеал.

Ок, сорри, забыл )))

На текущей дуге хром был ободран местами предыдущим владельцем. Восстановить хром, да еще в условиях карантина — нереально, поэтому решено было красить в черный цвет. Заодно посмотреть, как смотрится.
На самом деле я задумался над тем, чтобы и все дуги покрасить в черное )))

Не говори «никто», ибо это не правда.
Потому что знаю немало людей, которым нравятся именно ХД на М8, а все что было до этого — не нравится.

В январе сделал страховку за час, из них 40 минут — это проверка документов на сайте. Зашел на сайт первой попавшейся страховой (знал что пошлют на РСА в любом случае) ввел данные, дождался перехода на РСА, выбрал из списка более-менее нормальную страховую (ВСК) и через полчаса получил е-ОСАГО.

Выше про него написано.

На K1600GT я прокатился достаточно. При всем великолепии, ощущения от езды на нем были одновременно похожи на езду на быстром автомобиле или большом скутере, и это меня просто убило.
Но другим людям нравится, все субьективно.

Когда вы рассказываете о Харли, как о примере продуманного круизера, то всегда можно вспомнить BMW K1600GA, который при той же посадке ногами вперёд современнее, лучше оснащён, лучше едет, лучше тормозит, имеет кучу продвинутой электроники. И заметьте, его владельцы даже и не думают в нём менять распредвалы или вносить какие-то глобальные изменения — у них из салона отличный аппарат, а не болванка для будущей кастомизации.

Это ты про тот самый мотоцикл, который при всей кучи своих наворотов не имеет копеечного датчика детонации и у которого массово лопаются головы после 1-2 заправок на региональных АЗС? )))

а теперь что — узкоглазые были правы, когда ещё 20 лет назад делали водянки?

«Водянку» ХД делает только для турингов (некоторых моделей) и только для охлаждения голов. Это так себе водянка. На В-Род делали полноценную водянку потому что иначе он бы не влез в экологические нормы.

Ну так японцы сделали именно такие мотоциклы! Вулканы, Интрудеры, Стары, ВэТэИксы — они ведь именно такие, как Харли — большие, вибрирующие, железные, не валящие. Только прагматичным японским расчётом они лишены многих недостатков Харли. Но опять не то!

Японцы делают качественные мотоциклы, но от них другие ощущения от езды. А мотоцикл — он для получения требуемых ощущений. А в РФ я часто вижу этот кейс: «Хочу свежий Харли но денег нет, пока поезжу на древней Ямахе, издалека-то похоже. Еще и одену куртку с надпись Харли-Девидсон и ваще все будут завидовать.» Это тоже легкий троллинг, но тем не менее это зачастую правда.

И не надо вдаваться в описание преимуществ своего мотоцикла — на этом поле вы заведомо проиграете более технически продвинутым байкам.

Ну тут японцам бы помолчать, про технически продвинутые. Ну ладно еще БМВ, и то там продвинутость более касается подвесок и кучи электроники, но японцы делали моты на карбах и без АБС когда у ХД все это уже было стандартом.

Есть два варианта:
1. Ставится на родную КПП
2. Полная замена КПП, и там есть задняя.

Вариант 1 работает везде одинаково: меняется правая крышка КПП на более толстую, в этой толстой крышке есть дополнительные шестерни задней передачи. Варианты включения как просто рычагом, так и вариант кнопка-рычаг (чтобы не врубить заднюю случайно, например задев ногой), ну и бывает предохранитель на самом рычаге. Цена 1200-2000$.

Вариант 2 — это полная замена всех потрохов КПП, включая копирный вал и крышку. В тех вариантах что я видел, задняя включается так: врубается 1-я, нажимается дополнительная кнопка и еще щелкается вниз — включается задняя. Но вариант 2 — это не просто добавление задней, это как правило смещенные в более короткие 1-2-я передачи и 6-я — овердрайв (все стоковые коробки — директ-драйв). Цена в районе 5000$

И как ощущения от паркинсона?

Не знаю, тебе виднее, это тебя заело )))

за слово «мотобрат» надо безжалостно банить.

Поясни свою мысль, чем тебе это слово не угодило?
Есть братья которые по жизни но не на мотоцикле, а есть братья которые на мото. Я не называю всех мотоциклистов братьями, а только очень ограниченный круг людей.

Все знают что это не самый практичный турер, но такой мотоцикл выбирают глазами)

Самый практичные туреры — это турындуры, но вот катать на них каждый день как-то… уныло что ли. Многие знакомые купили турэндуры, и многие из них потом еще купили себе вторые мотоциклы (или они были до этого) а турындуры оставили чисто для дубаса на дальняк.