Из личного опыта, так сказать, ещё в начале мотостажа: город, Т-образный перекрёсток, главная дорога идёт прямо, второстепенная примыкает справа. Ездил тогда на Сузуки DRZ400-SM. Еду по главной, ситуация примерно идентичная, но с разницей, что в моём случае машина перекрыла мне дорогу не встречная, а та, что на второстепенной дороге. Скорость была не выше 50 км/час, сухая и ясная погода, +25. Спасло от ДТП то, что краем глаза я всё-таки успел заметить начало движения авто и то, что скорость моя была невелика. По ситуации: впереди меня так же на значительном удалении шла машина, водила " пятёрки«стоял перед перекрёстком и глядя направо ждал, когда на главной образуется просвет в потоке, чтоб повернуть налево. Получается, он пропускает машину, что идёт передо мной и продолжая глядеть направо, начинает движение, просто перекрыв мою полосу. Это было для меня тогда неожиданностью, поэтому всё, на что меня хватило- зажать в панике задний тормоз, чем заглушил автоматически двигатель и пустил колесо в юз, одновременно нажав кнопку клаксона и отворачивая от него влево. Что можно добавить, мужик конечно навалил от испуга не меньше, чем я сам- это выражение было на его лице. Меня спасла невысокая скорость. Но, собственно, нюанс ещё вот в чём- шины! Моту на тот момент было около 8 лет и покрышки стояли ещё „родные“, Данлоп. Я рассуждал тогда так: чё их трогать, протектор же ещё проглядывается. Но вот когда сменил через год Данлоп на пусть и не самую дорогую, но свежую Шинко, я понял, что 9-и летние шины- это просто дубовое гавно.

Универсальные, ага. В ситуации, когда рассчитывать на помощь электроники не приходится, подстраховаться можно лишь выбором покрышек: дрожный вариант был бы гораздо надёжнее, хотя даже не знаю, можно ли подобрать что-либо из брендовой резины такой размерности.

Тоже про шины хотел заикнуться по поводу их «вечности» но другие уже отписались. По каталогам на вашем моте шины вроде как могут быть двух видов: чисто дорожные и универсальные. Какие на вашем стоят?

FZ6R, тоже 2013 год, пробег был чуть больше 7 тыщ.-та же Диверсия, только в обвесе. Пару сезонов откатал, по впечатлениям всё сходится. Правда изначально я подыскивал мот 600-ку, чтоб спокойный был по характеру. Основные условия эксплуатации- загородные трассы, небольшие дальняки. Скорость обычно в районе «сотки», без суеты и лишних обгонов. Наверное поэтому он меня и устраивает. По поводу тяговитости- даже по прошествии второго сезона и то порой не замечаешь, что уже движешься на 6 передаче. Диапазон рабочий и вправду широкий, не вынуждает лишний раз щёлкать КПП. Повторюсь, всё это характерно при условии, если ездить относительно спокойно в режиме дорожного туризма. Ну а отжигать мне уже просто приелось, с возрастом прошло видимо. Неприхотливость и надёжность в нём удачно сочетаются с удобством для повседневного пользования.

Зачем мне повторяться, если к тому же вы и сами об этом написали.

Так упор больше сейчас на фенечки делается и в последнюю очередь на ресурс. Как не крути, а всё это результат пересечения потреблятства с маркетингом.

Это бывает, когда петух возомнит себя орлом. Увы, довольно таки нередкое явление.

Самый треш- ссать на сам туалет стоя снаружи.

У меня батя давным давно похожим образом на мопеде попал в дтп. Баба решила яму объехать, как итог- падение и перелом ноги. Конечно, опыта у него почти не было двухколёсного, скорее всего перетормозил и упал. По итогу, касания с авто не было- не справился с управлением. Так и написали и на основании этого дело закрыли.

Соглашусь и не удивлюсь, если мотоциклисту ещё и припишут, что не справился с управлением…

Я про что и говорю. Если пробег большей частью весь свой, то чаще всего фильтр так и останется нетронут за весь период эксплуатации.

Кстати, работу ЭБН на предмет развиваемого давления и производительности можно вполне и не слух проверить. При включении зажигания, не запуская двигатель, ЭБН отрабатывает цикл в несколько секунд и затем отключается.В этот период отлично слышно шипение сработавшего редукционного клапана в модуле ЭБН, который скидывает излишки обратно в бак. При исправной системе при однократном включении зажигания слышно сработку редукционника. В противном случае приходится включать зажигание несколько раз, чтоб создать давление.

Всё зависит от самого себя в первую очередь. Где заправляешься и чем. Интервалы замены фильтров не с потолка взяты и притом с запасом. Из опыта авторемонтов- порой в бензобаках в клиентских машинах и ржа и вода и чего только нету. Один вообще в Газель залил серной кислоты.Сказал- по ошибке. Рампа вся внутри покрылась серыми кашеобразными окислами, снятые форсунки на столе шипели и пузырились, воняя испарениями на весь цех, а сам бензонасос заклинило разумеется. При всём этом по мануалу интервал замены топливного фильтра установлен в 75 тыс.км, но это не для таких засранцев разумеется. На Калине после пробега в 20 тыс пробовал распилить фильтр ради интереса. Бумага лишь чуть потемнела, никакого криминала вообще нет. При этом, заправлялся исключительно на АЗС с колонок и редко с канистры через воронку с сеткой. Я могу понять, если после какого- нибудь чухана мот покупаешь и приходится всё это вычищать да если бак ржавый ещё. Но чтоб самому так засраться…

Можешь ли ты ехать с чувством собственной правоты и пользоваться преимуществом в движении перед другими участниками, полагаясь исключительно на ПДД и волю Аллаха? Или чувство самосохранения не подсказывает, что на самом деле вокруг тебя на дороге достаточно оленей, которые могут положить хер на твоё преимущество в движении и элементарно не пропустить.

Посмотри видео, на 5 секунде примерно тень от мотоциклиста на правом отбойнике. Вернее скорость, с которой он приближался к автомобилю перед моментом удара. Если впереди какая-то непонятная движуха началась, скинь скорость до близкой к соседним рядам, а уж потом откручивай дальше.

На 4-5 секунде видна движущаяся тень мотоциклиста на правом отбойнике- скорость приближения к автомобилям можно по ней увидеть.

Речь о мотоциклах, а не о авиации начала 20 века.

Тут наверное больше психологический момент: желание иметь большой двигатель и момент соответственно. Рассматривал при смене мотоцикла Бандит 1200 как раз из этих же соображений, но позже выбрал среднекубатурный дорожник вдвое меньшего объёма, руководствуясь принципом необходимого и достаточного.

Стоит повториться ещё раз, что речь идёт не о абсолютной мощности, а удельной. Нормы экологии вносят свои правила игры- можно бесконечно этим возмущаться, не соглашаться, но оно такое есть и с этим приходится жить. Инжектор тоже кстати появился в первую очередь, как способ уложиться в эти самые евронормы.

А первое фото сделано не на Берёзовской ГРЭС возле Дубинино?