А, для справки, почем и на каких условиях в Сочи аренда мопэдов?
В том году ехали мы с женой на коробке, и не доехали, в районе Ейска лениво ехать стало. Только экип в багажнике покатали зря. В самом Ейске и аренды не оказалось, и дороги были в целом не столь уж интересны — плоско там. Как на суше, так и в море.

Нелинейно управляется эта штуковина, с похмелья не разберешься.

Это этап жизни. Помимо рисков, он многое мне дал, что потом пригождалось, от умения быстро принимать решения до технических навыков. Я о нем не жалею, как не жалею о том, что начал курить, например. Когда я бросил курить, я стал сильнее. В жизни много этапов, и их нужно и важно проходить.

Есть такое когнитивное искажение — нам кажется, что так, как все вокруг обстоит прямо сейчас, будет всегда. Атавизм такой от первобытной обезьяны, для которой это было справедливо.
В наше время практически наоборот — чем большее число раз жизнь успела полностью перевернуться за отведенное тебе время, тем лучше ты становишься приспособлен к ее переменам.

Тут тоже есть что сказать. Раз уж мы медленно но верно идем в эру гибели приватности, надо менять свое отношение. Совершать ошибки — нормально, пока делаешь выводы. Не тот силен и правилен, кто не имел сомнительные достижения или взгляды, а тот, кто их сознательно отбросил.
У каждого первого встречного есть свои скелеты в шкафу, и до тех пор пока они активно кому-то не вредят — это нормально. Они делают нас всех теми, кто мы есть. На все это надо дать право другим и самому себе.

Вообще, на эту тему из личного опыта:
Вот тебе 17. Год где-то так 2008-10. Ты вытерпел до победного конца стремную российскую школу и чудом не умер со скуки. Тебе в региональной России в общем-то ничего не маячит в жизни. У тебя есть ржавый советский ведровер, нежелание медленно и печально расставаться с печенью и зубами как половина всех твоих ровесников, маломальский доступ в интернет за инфой, и легкий налет технической смекалки. Кроме как попытками заставить это ведро ехать быстрее заниматься было просто нечем.
Как только в жизни начинают появляться хоть какие-то перспективы, это прекращается. Лично я купил древний грузовик, у меня появился доход, отдаленно напоминающий человеческий, да к тому же мой боевой таз прогнил раньше, чем я его разложил. Только и всего. А там приходит совершенно другой ритм жизни и ритм езды, и переосознание случайно выжившего.

Я вот даже не знаю, как отвечать. Лично у меня была более-менее бурная молодость на всяких жигах, а потом жизнь поменялась, и на мото я езжу в основном достаточно спокойно. При этом я себя старого помню еще, и тот «старый я» на половину вопросов диаметрально противоположно отвечал бы.

Вообще-то, в жопе мира тоже прикольно. Вот всего вышеописанного мешающегося под колесами и ногами там нет. Пробок, коробок, ментов, дорог, всевозможных недовольных… А, скажем, высокоскоростной инет уже есть. Работать прямо из жопы мира можно, и это только проще будет становиться в ближайшие годы, думаю.

Наличие сомнений не означает, что нужно молчать обо всем, в чем на 100% не уверен. Их нужно просто озвучивать. «Я в этом не уверен, но вероятно это так, я попробую».

Это, кстати, не только мотоспецифичная вещь. Вот только неделю назад, выезжая в дальнячок на авто, мне мозг крутил жуткие картинки при выезде. Казалось, что непременно вот именно сегодня или я засну, или на встречке кто-нибудь заснет — специфика такая, доставки overnight. Ощущения в целом как от русской рулетки, чем дольше везет, тем больше давит неотвратимость.
Ничего, доехал. Кажется, чем больше думаешь о вероятностях, тем больше мозг пытается упросить себе вычисления, склоняясь к уменьшению числа камор в барабане. В то время как в реальной жизни, выживание — не про число камор, а про то, чтобы не стрелять себе в башку.

А не должно быть стыдно. Не стыдно не знать, стыдно не учиться. Ну, сказал херню. Спустя время понял, исправил.
Кто боится сказать херню, может от этой боязни не поделиться с миром дельной инфой в десять раз больше.
А к чужой херне надо терпимее быть. Ровно поэтому же — чтобы циркуляцию опыта в разуме улья не нарушать.
«Человек сказал херню» не равно «человек-херня». Это со всеми бывает.

Да в сущности, никакой. Просто субъективная оценка и привычка считать в процентах.
В общем, отвечаю на ваш вопрос более прямо: я жадный, но любопытный. Покупать готовое — скучно и не познавательно. Не приобретается ни опыт, ни выгода.
Ладно, самостоятельно изучу вопрос.

На али есть аналог Cobrra Nemo 2 за 19$ — проще только табуретка) Только это внешняя смазка, между втулками и роликами, а я про внутреннюю говорю, между втулками и штифтами. В сальниковых цепях смазка туда закладывается при сборке цепи и служит весь срок.

Мопед стоит как три-четыре дорогих цепи, а еще мне зимой скучно.

Парни, я все правильно понимаю — нет способа без полной разборки цепи поместить смазку в пространство за сальниками на весь срок службы цепи, не повредив сами сальники?
Скажем, у меня есть варик купить дешевую сальниковую цепь, но одна бабка сказала, что заложенная смазка — плохая. Как бы вот ее там поменять, если что?

Сезонных работ тоже хватает ;)

Выкладывай, мне нравится такое)

Беда в том, что внешне — это не только внешне. Это проводка гниет, резьбы ты уже сам заметил, уплотнения рассыхаются, и т.д.
В общем, если брать дрова — то брать стопроцентные нескрываемые заведомо дешевые дрова)

Вложил в оба не больше 40к на двоих, я думаю. В основном, китайские расходники копеечные, ну и вилка для ДТПнутого.

С камерой в баке много всего можно увидеть, кстати. Я в своих сварные швы осматривал китайским эндоскопом, познавательно и развлекательно.

«Дельными» я бы их и не назвал...) Оба были не на ходу, мягко говоря.
Просто у меня грузовик и я бываю много где.

Резиновый брызговик не может выглядеть хуже, чем мотоцикл по уши в грязи. Все норм, пока выполняет свою задачу.