Кладовщик Ducati: У нас давно лежит контейнер старых крышек от бензобаков, списать бы…
Дизайнер Ducati: Подержи мое пиво!

Отлично!))) Можно мем на эту тему замастырить))

На этом мопеде нужно поддерживать постоянную не ниже 50ти а то перегрев.

С каких пор обдув стал зависеть от скорости? Есть такое волшебное устройство, как вентилятор обдува))

Меня всегда удивляло, что некоторые творцы ориентируются на показатели серийных мотоциклов. Вот как здесь например на Хаябусу. Почему бы не указать коэффициент сопротивления нынешнего чемпиона и не сравнить с ним?
Скорость первых пары сотен километров достигается сравнительно легко, трудности начинаются после преодоления определенного скоростного рубежа, где сопротивление воздуха растет пропорционально кубу скорости ТС. Вот там уже каждый километр в час будет достигаться путем идеального сочетания лобового сопротивления и конструктивных особенностей мотоцикла. А так, ну да. Молодцы. Продолжаем следить.

Ты ответил на пост 9ти летней давности)))))) Ты где был все эти годы?)

Там не было пробки, поток шел с нормальной для города скоростью. Шныряльщики в пятнашки играли на мотоциклах.

Как аналогия — у меня знакомая конным спортом профессионально занимается. Когда я свою дочку отдавал к ней, она сразу предупредила, что есть два пути- для удовольствия и спортивный.
Первый путь не предполагает никаких особых достижений, ребенок занимается в свое удовольствие, денег уходит немного- тренера, снаряжение ну и там всякое разное типа сборов за участие в местных соревнованиях ни к чему не обязывающих, но дающих ребенку стимул и мотивацию.
Второй путь в большой спорт, как у ТСа, сопряжен с очень большими денежными вливаниями, и в итоге все равно это частные междусобойчики, пусть даже на международном уровне (если туда выбьешься). У знакомой родительская ферма с лошадьми, свой конный бизнес и прочее, что позволяет ей достаточно свободно заниматься любимым делом. Сами соревнования до определенного уровня вообще никаких финансовых бонусов не приносят, кроме кучи кубков и медалек.

К примеру Германия. Государству тоже начхать на всякие мото и автогонки. Все основано на уровне ферайнов и клубов. Если выбьешься в успешные пилоты — возьмут клуб со спонсорством. где уже хотя бы за мотоцикл и бензин платить не будешь. Но нигде нет поддержки от государства. Есть национальная сборная по футболу, есть другие некоторые виды спорта, где можно получить какие-то бонусы от государства. Но все остальное- это частная инициатива. Тот же самый Хокенхаимринг- это GmbH.

А что, в других странах по другому? Точно так же надо иметь деньги, деньги и еще раз деньги для участия в мотогонках. Спонсоры, постоянное участие в мотогонках.И если твои успехи будут значительны, то может быть пригласят в какую нибудь команду. Но до этого надо инвестировать, инвстировать и инвестировать. Причем без всякой гарантии на успех.
В любом случае желаю дочке успеха в достижении цели!

Млин, все ждал в видео, когда заведешь ее))

вспышку инфантилизации прямой кишки

Что это за зверь?

У меня была такая Jawa, только с увеличенным баком. Фишка такая была тогда- бак побольше делать)

«На нашего Буншу» Светлакова похож…

Думаю да. Загнали на весы мот и замерили как было. А «было» может быть много) Дуги, ящики, защиты всего и вся, бензин со свинцом)

Как всегда отличо написано, поднял настроение с утра, посмеялся ))) Плюсанул!

Самый большой недостаток Super Ténéré на асфальте стал еще бОльшим недостатком на бездорожье. Он имеет удивительно высокий центр тяжести, хотя сам по себе мотоцикл не такой тяжелый! (Условно говоря, конечно. С полным баком топлива и готовый к рок-н-роллу он весит 263 кг и является вторым по легкости мотоциклом здесь, весом на 11 кг больше, чем Suzuki и на три кг меньше, чем Africa Twin

— Зануда ON
Африка AS весит 240/250 L/DCT.
— Зануда OFF.

Да, я тоже не понял эту часть. Как автомат мешает газануть и качнуть вилку перед препятствием?

Да никак. Делается при желании и вилли и перескакиваешь через бревна и ямы. Или перевод кривой или тестеры. Вот коллега дурачится на автомате.

Большой двигатель объемом 1000кубиков от Honda был фактически самым маленьким двигателем в нашей группе. Он показал наименьшее количество пони — 86 л. с. на заднем колесе.

Наверное какая-то мотоверсия для новичков. Самая обычная задрипанная Африка имеет 95 лошадок.;-)

С DCT вы просто не можете поднять или облегчить переднюю часть мотоцикла так, как вы можете с обычным сцеплением. Будь то преодоление выбоины, ямы или препятствия или просто закозлить для забавы

Может быть надо просто потренироваться?))

Он 249 снаряженный, не тощий, но и до Кростурера ему еще процентов 10 надо набрать.

Поставь на него еще автомат и получишь искомые 10%

Честно говоря, я не очень понял, зачем вообще автомат. Просто таскать лишний вес?
В городе получается, что в стоячей пробке едешь на первой передаче, в ползущей пробке или по узким улицам — на второй, по шоссе — на третьей, переключаться приходится не слишком часто. За городом автомат вообще нафиг не нужен — передачу включил и едешь. А на внедорожье как раз лучше иметь полный контроль, там в опциях даже лапку предлагают для управления автоматом, говорят, что удобнее кнопок. Но если я всё равно буду этой лапкой передачи переключать, нафига нужен автомат?

Странно слышать такое от человека купившего мот напичканный электроникой которая решает за него когда вмешиваться в управление)))
Конечно же для удобства и комфорта. То есть более широкий диапазон применения, начиная от комфортного и заканчивая трушным переключением вручную.
На бездорожье с автоматом получше. Ты на обычной дороге не можешь с мотоциклом управиться изза настроек, что говорить о бездорожье?
Но если тебе не зашло или ты не понял для чего он нужен, то значит это просто не твое.