Ну как прямой, там ценник ближе к XR. В своем ценовом сегменте Трейсер мало с кем можно сравнивать.

Вопрос комфорта. Безусловно и к 260 можно без особых проблем привыкнуть и на голде не сильно уставать.

Пробовал выезжать, пробовал грунтовки, пробовал бетонку, пробовал спрыгивать с бордюра, много раз переезжал ж/д пути на достаточно разбитых переездах. Наверное в Питере все опасности :)

Что-то уже не понимаю, про что речь.
Я про свой Трейсер говорю, который 210кг снаряженной, не считая шмурдяка и прочего обвеса. Его совершенно точно не сдувает, проверено :)
XR имеет 228 снаряженной (хз в какой комплектации). Вот не знаю как он в городе, не ездил на нем.

Наверное нужно как-то по особенному ездить, чтобы достать этим болтом до рельсы)

Он сейчас у всех тонкий к сожалению — магний, алюминий, все ради снижения веса. Спасает только установка всякого рода защиты.

Об рельсу вообще не представляю… Болтом можно пробить поддон практически любого современного мотоцикла. Говорю же, повезти должно.

Насколько был загружен мот? Был ли выкручен прелоад?

Перефразирую — не достаточно дорогая, чтобы Ямаха вкладывалась в подвеску.

Про город у меня с точностью до наоборот. А чем вредит на трассе? Мб я внимания не обращал :)

Подозреваю, что речь про среднестатистического обладателя гуся с маршрутом гараж — старбакс :) А если серьезно, то на турындах в степи тяжко. А уж на коленке что-то править… Разве что за гусем/адвенчуром/сутенером/африкой (нужное подчеркнуть) едет техничка с парой механиков и кофемашиной.

1. Ты КТМ-клубу расскажи про другие мотоциклы :)
2. Конечно, ведь самая удачная модель на рынке производиться КТМ!
3. У КТМ нет недостатков, есть особенности!
4. Ну ты понял :)

ШОК!

Кстати на заметку тебе в обзор. Трейсер ощутимо легче ХР. Подогрева ручек у тебя нет, а если бы был, включается он через меню штатными кнопками. Заглушки, которые ты показал на левом пульте, они под круиз. Руль с пультами в целом от тру-турынды — сутенера.

1. Типично для очень многих мотов. А тут еще и оптика диодная, поди за эту цену сделай матричные фары :)
2. Ручки пассажира как раз металлические. Пластик обычный японский, не заметил разницы со спортами. Есть плюс — он на! быстросъемах!
3. Вилка слабовата, но это типично для дешевых ямах. Лечится чуть большим преднатягом на передке.
4. Номинальноть не так плоха, хуже что воздушный поток с него в шлем бьет. Оч шумно. Однозначно менять на афтермаркет.
5. Вот зато летом рукам прохладно, а так да, часть дизайна.
6. 180см мне норм.

Про клиренс сказали. Далеко ехать на нем удобно (если поменять ветровик, как сделал я:) ), седло регулируется по высоте + довольно просторное, можно немного менять посадку.

Спорт-турер же ;)

Я так и не нашел сценария, чтобы точно его убить, разве что на скорости найти трамплин и приземлиться на другой трамплин :) но это прямо совсем повезти должно.

Типа как с начала нулевых у всех производителей?

Добро пожаловать в 2017й с Евро4

Однажды все старые HD-воды умрут и кто тогда будет покупать мотоциклы без USB, бронзовых накладок, диодных адаптивных фар, кейлесс зажигания, софттач-напылением, Full HD retina instrumental panel, inegrated multimedia system, navi, Wi-Fi и все это на электродвигателе от стиральной машинки.
А за доп-плату будут прошивать опцию с симпоузером, чтобы отыгрывала звук milwakee-eight.

Время идет…