Да и с электро темой то же не всё так гладко. Экология от всего этого лучше не станет. Скорее это в духе, «а давайте срать не дома, а под домом, авось вонять не сразу начнёт».

Всё верно. Вся эта суть с Евро на 90% популизм.

Какие-то реальные достижения по экологии закончились на Евро 3. Когда действительно стандарт установил оптимальные значения с точки зрения экология/производительность.
Евро 4,5 и 6 уже исключительно популистские инструменты.

Процессы о которых вы говорите хоть и проистекают одновременно, но никак не связаны. С таким же успехом можно привязать развитие мощности к росту стоимость дизайнерских карандашей. Развитие мощности обусловлено развитием цифровых технологий и электронных компонентов. Первые позволяют все проектировать на компьютере и заранее просчитывать все нюансы, а вторые дают расширенные возможности по контролю и управлению. У этого всего есть конечно и оборотная сторона, в виде максимального снижения ресурса (потому как ресурс теперь легко программируется и просчитывается) и одноразовости. Но как бы там ни было.
А система Евро с момента своего создания проследовала только 2 цели. 1 Поправит чуть чуть экологию в городах. 2. Дать в руки политикам еще один инструмент неофициального торгового заслона. Выступаю в сговоре с Европейскими автопроизводителями (которые всегда «успевают» перевести свои двигатели натновый класс, он тем самым сдерживают американо/азиатскую интервенцию и подчищают рынок Б/У.
Вот и все. А то, что это и по мотоциклам бьет… Ну опять же, со своими всегда договаривались. А остальные просто пойдут лесом.

Походу Евро4 это худшее, что случалось с мото-индустрией в Европе.

Можно распределить места следующим образом.
1. Главный спонсор и вообще не спрашивайте.
2. Парни за которых заплатил Мерседес, что бы они продали уже хотя бы один мотоцикл.
3. 1 место.
4. 2 место.
5. Сделаем вид, что мы помним и уважаем малого производителя.

Более того. Если ее покрасить в белый, то разглядывая его ±анфас, надо более менее разбираться в пластике что отличить от остальных собратьев. Я вот не особо силен в этом деле и мне он почему-то мордой R1 напоминает. Щас даже загуглил. И понял, что так и есть.

Ну еще бы. Европейцы повесились бы, если бы отдали первое место Японцам или Американцам. Поэтому не смотря на глубокую вторичность, первые места ушли главным спонсорам. Так, что наградка в целом ниочем. Результат предсказуем. Каждый год одно и то же.

Эндуро/Эндуро рознь.
Софт и пр. имеют более менее ровную полку.
Спортивный снаряд имеет только 2 положения вкл/выкл и чуть-чуть что-то по средине. Соответственно движок живёт только на высоких оборотах. Ну и ко всему замена по моточасам и т.д. Мотард как спорт снаряд живёт так же.

Эта технология началась еще в начале прошлого века. И глобально там нет ничего нового. Так как топливных ячеек так и не завезли, такие мотоциклы как и 10 лет назад просто игрушки.

Старались старались, а дизигнера не наняли.
А вообще пока не решили проблему с источниками питания. Все это баловство. Мотоцикл на 10 минут за 35к. Сомнительное удовольствие.

До тебя все придумали, только это уже УК.)) Лучше стринги.

Че вы так. Может человек считать не умеет.

Прикольно. Давно наблюдаю за любовью китайцев все засовывать в одно приложение/сервис. Тот же вичат стал чем-то совсем монструозным. И это в пику тому, что мир сейчас потихоньку идет уже в обратном направлении.

Удобство удобству рознь.
Я вот уже перепривык к трещётке и мне D-ринги кажутся неудобными.
Потому как трещётку я могу моментально закрыть и открыть одной рукой. И там не болтается сопля стропы (которую что бы не болталась надо заправлять под резинку). Опять же единожды подобрав необходимую длину, больше не мучаешься тем, что «кажется надо посильнее затянуть».

Я бы даже немного добавил.
Ямаха — массовый переход на 3 цилиндра. Это ключевой момент. Ну и да. Много всего новенького. Хоть и наркоманского.
Хонда — Вообще почти полностью обновила линейки. Абсолютная новая голда, новый CB1000R, до этого новая африка, новый кросс и т.д.

В общем у Сузуки на этом фоне всё очень скромно.

Что интересно. 99,99% пользователей никогда в жизни не заметит и не оценят разницу между радиальными тормозами и перевертышем в условиях города и загородных трасс, но все равно, все готовы переплачивать.

А надо просто покататься и узнать. В местах, где реальная средняя скорость езды 20-30 км/ч с редкими разгонами до 60 км/ч 125-150 кубов чувствуют как дома.

У сузуки как авто, так и мото сейчас откровенно не хорошо дела идут. Новых моделей можно сказать и нет. Может если он будет стоить чуть дороже китайца, то найдет свою нишу на рынке.

Дайте телефон вашего дилера. Мне определённо не хватает такой дури.

Всё верно. ТБ соблюдается только там где в этом хоть как-то заинтересованно руководство.
Вопрос в том, что снизу инициативы никакой нет практически. Потом как на своё здоровье зачастую в первую очередь положить самим рабочим. Это разительно отличается от ситуации на западе.