Про отдельно взятые спорты и крузеры пожалуй соглашусь. Но и самих спортов и крузеров поменьше стало, и на дорожниках, турындах, туристах, etc прямотоки пореже встречаются. ИМХО, конечно же. Учёт не вёл, утверждать не стану. )
По моим ощущениям меньше. Когда начинал ездить в 14-м, то наверное 2/3 в Москве ездило с прямотоками, включая максискутеры и Голды. ) Сейчас как-то больше народа со стоковыми трубами вижу. Но это не более чем личные ощущения.
Да, ты прав. Самое время скушать Твикс. Мне просто реально было интересно, почему двухколёсные все за всех в ответе. Но там что-то мысль по кругу гоняет, от реальности оторвана и самодостаточна. Условно понятно, что личным переживаниям хочется придать рациональный окрас, но дальше будет уже диванный психоанализ. Пусть лучше профессиональные мозговеды разбираются, если надо.
ѢѢ
Я должен от имени всех мотоциклистов признать вину в том, что некий мотоциклист причинил явный или надуманный вред некоему автомобилисту!? Не знал, что у меня такие полномочия. Надо будет потом придумать, как это монетизировать.
Я могу признавать вину только одного мотоциклиста, себя любимого. Если мне её предъявит конкретный автомобилист и чётко и однозначно сможет её доказать. Со своим «ездют тут всякие» можешь смело двигать в пешее эротическое.
Мотоциклист натворил дичи в междурядье, потом вернулся обратно, и теперь автомобилист мстит этому мотоциклисту, не давая проехать!? Как классная история. Продолжай. )
Вообще, рефлексия среди мотоциклистов — явление исчезающе редкое.
Головой поменьше крути, а то ж бревном кого-нибудь зашибёшь. )
Бльо. Ну раз НАРОЧНО перекрывают междуряд, то это точно не потому что, мудаки, а потому что они… А, кстати, что они? У меня чот даже идей нет, как это можно интерпретировать то.
Хотя, не, есть идея. Ты всё пытаешься сову на глобус натянуть с коллективной ответственностью. При чём то, что мотоциклисты не являются даже единой социальной группой, ты наглухо игнорируешь. Все мотоциклисты за всех в ответе, и ниипёт. А вот автомобилисты, внезапно, это не группа, а разные люди и подхода требуют индивидуального. )
Ок, Францию вычёркиваем. )
Утверждать не берусь, верю на слово. По Парижу ездил только на ЮТубе. ) Увидел примерно то же самое, что в Москве, только мотоциклов гораздо больше.
Перенося на отечественные реалии выбор между «подрыгать ножкой» и «в одном ряду могут ехать только 2 велосипедиста» — конечно же подрыгаю. Обязательные мотоботы — не вижу ничего плохого. Если не хочется в полновесных сапогах ездить, то сейчас всяких мотокедов и мотоботинок на любой вкус и кошелёк, разве что сертифицированных мото-шлёпок не видел.
Справедливости ради, это пока туда не надо мегаваттные мощности подводить. В таком случае вполне может оказаться, что воткнуть бензиновую наливайку куда проще. Сложности преодолимые, но простым делом я бы это не назвал.
В странах, где депутатов не из цирка набирают, типа Германии — устанавливается минимальный боковой интервал, 40 см
и запрещают езду в междурядье! ) Неудачный выбор образца для подражания, там своего цирка хватает. Францию/Италию/Испанию тогда уж в пример приводить надо, как дружелюбные к мотоциклистам страны. Но это не точно. )
А это смотря с чем сравнивать. Если у мотоцикла только показания одометра с пятизначных на шестизначные меняются, а поршневая нет, то Урал на его фоне ненадёжный. А если мотоциклу надо каждый месяц поршневую менять, то да, Урал с заменой раз в год на его фоне уже ого-го какой долгоиграющий. )
Видимо, гражданин brimbon всё успокоиться не может. Создал клона, чтобы минусить и писать одинаковые сообщения, про то, что клоны пишут одинаковые сообщения и минусят его. )
Мотик приятный, в своей нише очень хорош. Другой разговор, что ниша эта очень узкая. ) И не очень удобен как единственный, ИМХО.
Совсем прямых конкурентов действительно нет, ближайшие — Yamaha WR250R и KTM 690 Enduro. Ямаха тоже вполне ресурсный дуал-спорт, и заметно легче DRZ. Инжектор, опять же. Но мощности меньше (не так критично) и заметно меньше низов. КТМ 690 мощнее чуть не вдвое, но чуть тяжелее (берём ситуацию, что лишнее уже от мотиков отпилили, нужное приделали) и всё-таки больше вероятность, что будет делать голову.
А вот что касается органов управления, о которых решили не говорить ), то до сих пор скучаю по DRZ-шному переключателю поворотников. Там выключение сигналов идёт кнопкой в центре ползунка. По мне так это гораздо удобнее, чем нажимать сам ползунок.
Верю. На французкой странице Ямаха-Мотор в конфигураторе указано 9699 евро. Про работу французких дилеров ничего не знаю, может у них там свои наценки ещё есть. В конфигураторе на немецком сайте Ямахи предлагается начать с 9722.55 евро. На английском сайте за голый мотоцикл просят 9147 фунтов (10149,51 евро). На голландском сайте за стоковую Тенере хотят 11599 евро.
Я не загадываю, будет ли у нас, и если будет, то будет ли он мне по карману. Но очень хотелось бы, чтобы был. И с более-менее адекватным ценником. )
Даже Ниньзя 300 может разогнаться 170, только при чём тут это? Ты пишешь, что так, как в ролике Боано на стоке не поехать. Я кидаю ролик, где сток едет примерно так же. Дальше то ты что мне доказать пытаешься? Ай, впрочем, ладно. Проехали.
Да кто их разберёт. ) МТ-07 пропадала с сайта российского представительства — теперь опять там. Tracer 900 GT не привезли, зато Niken — будьте любезны. Я утверждать однозначно привезут/не привезут не берусь, в общем. )
Около сотни км/ч по лесной дороге и до 170 по грейдеру, если глаза не врут — это «не видно чтобы он прям как-то сильно бодро разгонялся»!?
«Кто-то очень много кушать!». )
Я должен от имени всех мотоциклистов признать вину в том, что некий мотоциклист причинил явный или надуманный вред некоему автомобилисту!? Не знал, что у меня такие полномочия. Надо будет потом придумать, как это монетизировать.
Я могу признавать вину только одного мотоциклиста, себя любимого. Если мне её предъявит конкретный автомобилист и чётко и однозначно сможет её доказать. Со своим «ездют тут всякие» можешь смело двигать в пешее эротическое.
Головой поменьше крути, а то ж бревном кого-нибудь зашибёшь. )
Хотя, не, есть идея. Ты всё пытаешься сову на глобус натянуть с коллективной ответственностью. При чём то, что мотоциклисты не являются даже единой социальной группой, ты наглухо игнорируешь. Все мотоциклисты за всех в ответе, и ниипёт. А вот автомобилисты, внезапно, это не группа, а разные люди и подхода требуют индивидуального. )
P.S. Я узнал тебя, мужик из Вольво!
Утверждать не берусь, верю на слово. По Парижу ездил только на ЮТубе. ) Увидел примерно то же самое, что в Москве, только мотоциклов гораздо больше.
Перенося на отечественные реалии выбор между «подрыгать ножкой» и «в одном ряду могут ехать только 2 велосипедиста» — конечно же подрыгаю. Обязательные мотоботы — не вижу ничего плохого. Если не хочется в полновесных сапогах ездить, то сейчас всяких мотокедов и мотоботинок на любой вкус и кошелёк, разве что сертифицированных мото-шлёпок не видел.
Совсем прямых конкурентов действительно нет, ближайшие — Yamaha WR250R и KTM 690 Enduro. Ямаха тоже вполне ресурсный дуал-спорт, и заметно легче DRZ. Инжектор, опять же. Но мощности меньше (не так критично) и заметно меньше низов. КТМ 690 мощнее чуть не вдвое, но чуть тяжелее (берём ситуацию, что лишнее уже от мотиков отпилили, нужное приделали) и всё-таки больше вероятность, что будет делать голову.
А вот что касается органов управления, о которых решили не говорить ), то до сих пор скучаю по DRZ-шному переключателю поворотников. Там выключение сигналов идёт кнопкой в центре ползунка. По мне так это гораздо удобнее, чем нажимать сам ползунок.
Я не загадываю, будет ли у нас, и если будет, то будет ли он мне по карману. Но очень хотелось бы, чтобы был. И с более-менее адекватным ценником. )
«Кто-то очень много кушать!». )