год на мотоцикле Вам обходится 2 300
год на машине около 1000, но остававшаяся часть расходов в виде замены цепи и всего обвеса (то, что надо было делать на 60 000 км.), замена резины, тормозных дисков, масла коробки и т.п., что встретит Вас до 100 000 км. уравняет эти цифры)
чистый минус 8 500 ) можно было еще один мотоцикл купить )))

Это, конечно, эпично)

эта та чесотка, умеет козлить, но не долго, ибо прр езде на заднем колесе картер сохнет и начинается умерщвление мотора

Рекламный пост?!

Это довольно так себе идея, глупо ведь думать что все производители за 75 лет не придумали, да?
Во первых это уменьшает диапазон регулировок (обычно щелчков штук 20). Во вторых в механизме регулировки всегда есть допуски, люфты и неточность сборки (а вилку перебирают часто). Закручивая винт до упора ты точно знаешь что находишься в крайнем положении регулировки, особенно когда настройки присутствуют в обоих перьях.

Ну тут как считать…
У меня малое обслуживание на моте, стоит 300 евро, большое 500. Замена колес с балансировкой 100 евро. Комплект резины 230 евро.
Страховка — если как на машине, полный пакет — 1.200 евро в год.
За прошлый сезон проехал более 20.000 км. То есть два раза поменял резину и оба обслуживания.
В год выходит что-то около 2.350 евро.
Мот куплен за 9.000 евро в 2018 году.

Авто — обслуживание также — малое 300, большое 500. Так как интервал большой — то обслуживание раз в год.
Страховка — полный пакет — 600 евро в год. На данный момент пройдено 72.000км — замена передних тормозов. Больше ни чего не делалось (в моторе самонатягивающаяся цепь).
Авто взято за 17.500 евро в 2013 году.

В итоге — на авто статья расходом именно что несравнима и ей можно пренебречь. А вот на мото весьма ощутима. Это не учитывалась экипировка, всякие ништяки и приблуды для мотоцикла (типа подкатов, чехла, зарядки аккумулятора и прочее) — которые для авто не нужны.
В итоге -если посчитать сколько в год я отдаю за авто и за мот — будет интересно.

Видимо не мои)
Можете дать ссылку?

Спасибо)

Нужно смотреть по факту, может получится что-то придумать)

Точно взвесить на данный момент возможности нет, но примерно 2,9-3,3кг весит сумка.
Вес пластины, устанавливаемой на мотоцикл зависит от габаритов. На мой фазер вес пластины составляет около 400-500 грамм (это наверно минимально возможные габариты пластины).

Ждем когда цены еще упадут.

привет привет)

У меня оправа Adidas Tycane.
Фото не мое — но видно как сидят на лице.


<img src=«i111.fastpic.ru/big/2020/0416/fc/1f0c81d7f5a72751e6e1f4f6a50912fc.jpg»
alt="" />

Обычные узенькие — это «очки для чтения». Так же имею такие в арсенале.
В авто тоже использую очки с большой оправой.

спасибо знаем, но из бульбика — бесплатно) это не туториал, а быстрый вариант ласки и ответ вопросы многих чуваков, которые жалуются на жесткую сцепу фазера))

Валы грм сложнее, нужна повышенная точность в производстве шестерен. Такое объяснение более-менее официально. Ну и ремни легче, снижаются вращающиеся массы, теоретически мотор легче раскручивается.

А есть статистика — скольким они добавили проблем?
То есть открытые внутренние солнечные очки + визор с пинлоком нормально. А как только очки из того же материала — так сразу проблемы?!

На скальных трассах мы покоряем себя, не вершины. Нам не нужно ничего, кроме тела и сильного духа, скалы — продолжение на, они не убивают. Это главное, что отличает скалолазание от остальных видов спорта, связанных с восхождениями на высоту и является основной причиной холиваров;))

Смотря какие, я в своих края оправы не вижу — только срезы шлема. Так что прекрасно защищает.
Также есть защитные очки с диоптриями, при мне девушка брала такие — работает в хим. лаборатории.

Ну вот и все… любимый бренд погнался за большими деньгами, которые, как известно не пахнут, сосредоточившись на ширпотребе.

и в большинстве случаев не является единственным транспортным средством, если смотреть по ЕС и Северной Америке