можно. только не нужно и дорого.
1. некому делать мотоциклы. нет конструкторской школы, нет инженеров, нет рабочих.
2. государство три шкуры сдерёт и четвёртую надорвёт. как только дело начнёт приносить хоть какую-то прибыль — сразу организуется новый собственник.

3. Дорогие материалы (да, у нас не налажена переработка вторсырья: пластик, металл и проч. в отличае от юго-восточных стран), у нас дороже
4. Дорогой человеческий ресурс.
5. Дорогие энергоресурсы и логистика.

Можно. Нужно.
Нужно опираться на мировой опыт: ставить критически важные комплектующие от категорически надёжных производителей. На мелочах (метизах, резинках, финишной обработке) экономить нельзя.
Будет очень накладно поначалу, потому что совков с ИМЗ брать в команду категорически нельзя, а значит, нужно будет начинать буквально с нуля. Будет много реверс-инжиниринга, будут корчи из компонентов от разных производителей, будет много сложностей, интересностей и приключений. Но в итоге всё получится, и цена будет выше китайской примерно в 1,7-2 раза.

Разговоры о налогах и новых собственниках считаю пустыми. Все, кто хочет в России делать продукцию — делают, включая далеко не только россиян.

Можно. Но будет дорого.
Нужно построить завод, купить сборочную линию (за границей, в России не делают), купит/украсть технологии (за границей, в России остались только совдеп), наукоёмкие детали (инжектор/карб, тормоза, светотехника и т.д) тоже придётся либо закупать за границей, либо расширять свой завод. Это всё огромные издержки. Что бы их окупить — нужно продавать очень много мотоциклов (чем больше серийность производства — тем оно дешевле и выгоднее).

В России из-за климата мотоциклы не сильно популярны. А значит нужно продавать мотоциклы за рубеж.

Вывод — либо вкладывать умеренные деньги и обновлять существующие заводы, либо вкладывать дофига денег, и создавать современный завод (с полным или не полным циклом производства), либо собирать мелкосерийные мотоциклы или кастомы из российской рамы и заграничных запчастей.

Я бы начал с другого:
Есть ли в России в существующих условиях достаточный платежеспособный спрос?
Правильный ответ — НЕТ.
Ибо в мире и в России кризис ПЕРЕПРОИЗВОДСТВА. Вообще всего. Китай, япония, еуропа готовы завалить нас техникой, да не покупают по причинам ниже.
Кроме того на большей части территории России мотоцикл (сугубо ИМХО) — это предмет роскоши или спортивный снаряд. Потому что:
1. Цена сопоставима с автомобилем при намного меньшей утилитарности. Т.е. мотоцикл не используется как основное средство передвижение. Только в дополнение к автомобилю или обществ. транспорту.
2. Реальный период использования — менее полугода (за исключением южных регионов).
3. Подавляющее большинство мотоциклистов не используют его для путешествий или «покататься». А это признак товара не первой необходимости (в отличие от того же авто).

остается только продавать как предмет роскоши, а для этого мало «просто производства». нужен грамотный (и дорогой) маркетинг, высокие требования к производству и т.д.

В производстве двухколёсного шлака рентабельность отечественной рабочей силы не может конкурировать с азиатами — те уже давно захватили рынки лоукоста, изобретать очередной велосипед с моторчиком смысла нет. А что-то стОящее, способное хотя бы приблизиться к топовым брендам, отечественная промышленность сделать не в состоянии, т.к. с незапамятных времен всё только копировалось, закупалось, причём даже это делалось с безнадёжным отставанием в технологиях (в равной степени актуально и для автостроения).
Но повод для городости есть: Урал с коляской среди буржуйский пердунов всё ещё пользуется кое-каким спросом. Когда рассыпятся и те и другие не будет вообще ничего, не та правящая система чтобы СТРОИТЬ

Есть такой предприниматель, Константин Бабкин, у него есть тракторный завод в России и в Канаде, в России он то ли работал на минимальной мощности, то ли был законсервирован, так как производство нерентабельно, а в Канаде приносил хороший доход несмотря на то, что МРОТ в Канаде 8$ в час, то есть 75000 в месяц после вычета налогов, а у нас 6204 рубля в месяц.

Движки не потянем, а все остальное запросто.
В принципе, все остальное уже производится на территории России.
Рамы варить — запросто, баки дуть — запросто, оптику, колодки, колеса в сборе, амортизаторы, электронику уже делают, покрыхи и прочую резинотехническую продукцию тоже. Думаю, даже коробки получится делать и тормоза, но в движки не верю.

не холивара ради:
Поищи «Русский мотоцикл». Реально пытаются, реально что то пилят.
Найдешь все ответы.

Даже открытие свободной экономической заны в Калининградской области не привело к появлению там заводов. Ну появился Балтмоторс, но он не проектирует и не производит мотоциклы, он занимается отвёрточной сборкой машинокомплектов из Китая. Т.е. банальный обход таможни.
И это выгоднее, т.к. времена предпринимателей, которые создавали что-то, чем гордились, вкладывали всё в производство на много лет, эти времена прошли вместе с приходом советской власти. После распада весь бизнес живёт сегодняшним днём и выкачивает деньги в оффшоры, т.к. если ты создашь мало-мальски успешное предприятие, его немедленно захватят рейдеры, или чинивники-олигархи, или «совершеннолетние дети» чиновников. Единственный выход — переносить бизнес за рубеж, но с заводами это не получится.

я считаю, что возможно и более чем. на современном рынке труда найти конструктаров, мастеров не проблема, с оборудованием и площадями тоже самое. все банально как всегда упирается в деньги и деньги не малые. откуда вывод, возможно, но дорого и следовательно никому не нужно.

Думаю, полноценное производство организовать не получится и в данном вопросе лучше рассматривать производство собственных крупных узлов и агрегатов. Например, наладить выпуск относительно несложных двигателей 1-2 цилиндровых по классической схеме возможно, а вот технологически сложную продукцию: впрыск, системы зажигания — скорее всего нет. Не потому что невозможно, а скорее нецелесообразно. Верить и мечтать — это одно, а вот браться за это с головой — дело другое. Конечно хотелось-бы иметь собственное производство мотоциклов, пусть не лучших в мире, но хотя-бы лучше рисовых поделок.

Сразу нет! И потом тоже… ибо наш горе бизнес, дальше пивнушка-займушка-аптека думать отказывается!

Возможно. Но при вот таких вот составляющих:
1. Реальный хозяин. Не политик, не ура-патриот, не показушник.
2. Реальный конструктор. Горящий идеей, направленный на перспективу.
3. Реальный производственник. Не вор, не хитрован, не лентяй.
4. Реальный маркетолог и рекламщик. Не воры, не прожектеры, не лентяи.
5. Как ни парадоксально — отсутствие внимания государства к проекту. Ни финансирования, ни поддержки, ни «пристального внимания».
Тогда да. Возможна реализация такой идеи.

зная наших работяг и начальничков-невозможно. вечно хотят урвать, спереть, нагадить. у нас система за рубль лежать за два бежать. непрофессионализмм во всех сферах.нет даже намёка на рационализм все и везде через опу. как среди этого хаоса можно конкурировать в развитых отраслях?

Думаю с организацией производства вполне Все возможно. Непонятны комментарии людей у которых и все работники плохие и проектировщики и руки у всех не из того места. По кому они судят интересно?

Проблема скорее не в организации производства, а в рынке сбыта. Мотокультура у нас в стране на этапе младенчества.
И в первую очередь придется конкурировать не с Китаем и т.д., а с огромным потоком б\у мотоциклов, на итак малюсеньком рынке

Был человек по имени Томас Мор, написал он книжку название которой стало нарицательным…
Похоже ты материал для продолжения собираешь :-)

Автомобиль может и получилось бы. Мотоцикл — вряд ли. Климат, территориальная распределенность населения и зима полгода рубят на корню.
Стоимость производства сильно зависит от массовости. И именно массовостью не получится догнать ни китайцев ни, тем более, ни ведущих производителей, ибо родить большой спрос — вообще непонятно как. Даже несмотря на то, что у нас можно обратиться в фонд какой-то там для промышленности и получить кредит под 5% годовых. Даже несмотря на то, что рабочая сила у нас с падением курса рубля стала чуть ли не дешевле китайской. Нормальная покупная стОимость будет при десятитысячных тиражах — а куда столько мотов девать? Кто их купит?
С другой стороны, если не надеяться на прибыль в течение первых 10-15 лет (а иначе просто глупо)… Можно и попробовать :)

Мне кажется, для начала производства, нужен такой же мотоцикл, как автомат Калашникова – в первую очередь безотказный, недорогой и простой в эксплуатации.
В свое время у Хонды была такая модель, похожая на мопедик, не помню ее названия, может даже и сейчас ее выпускают, наверняка знатоки подскажут. Таких мопедиков было выпущено огромное количество по всему миру. Помнится смотрел видео, как над ним издевались, даже бросали его со второго этажа, а он все продолжал ездить.
И на данный момент конечно же было бы большим успехом, сделать такой мотоцикл
с учетом новейших технологий, возможно на электротяге, на какой нибудь магнитной подвеске. Чтобы можно было зарядить его от домашней розетки, на ночь внести в квартиру, возможно погрузить в легковой автомьобиль и т.п. И вот на фоне всего этого уже создать, шедевральный мотоцикл. О котором можно создать отдельную тему и обсудить, каким он должет быть…
Кстати ни кто не знает, почему у Прохорова не запустился Е-мобиль, а казалось у такого человека, как он, все было!?

Привет.
Немного перефразирую вопрос, т.к. «условия» — величина переменная, а «полноценное» — это прилагательное, и для тех. задания не характеристика.
«возможно ли… организовать в России… производство мотоциклов и их комплектующих? и почему?»
Ответ: Возможно. Потому что всё необходимое есть.
Какой вопрос — такой ответ ))
Не касаясь политическо-экономической части в РФ )), а с инженерной точки зрения:
1 вариант — это хай-тек версия электроцикла, -скутера. Это перспектива мегаполисов.
2 версия — классический ДВС мотопром. Класс «adventure» набрав популярность не собирается останавливаться.
Ориентация — развитые рынки. Экспорт. Технологии правят миром. Рынок Юго-Восточной Азии, Индии, Бразилии перспективен конечно, но только за счёт объёма продаж дешёвой техники.
Глобализация, слышали наверно. Диверсификация и т.д.
Т.е. никто из производителей сам от А до Я ничего не делает. Невыгодно.
Итак, спроектируйте мотоцикл. Это огромный труд и первые вложения. Не обязательно сами. Школы нет? Но Пётр I вёз же немцев в Россию. И вы привезите. Японца, итальянца, своих отправьте учиться в Европу. Всё уже было )).
Соотв. двигатель с системой питания выбран и меморандум о поставках уже есть.
Своё производство или только сборка?
Изготовление рамы (+ маятник, траверсы), бака, сиденья, пластикового обвеса, электропроводки -вполне может быть своё или др. предприятие внутри РФ (и держать своего инженера по качеству на каждом предприятии подрядчика))).
Это тоже огромный труд и ещё большие вложения.
Вот на этот скелет и будет цена, обусловленая состоянием экономики внутри страны.
Всё остальное купИте(!) и прикрутИте.
Перечень «внутренних» комплектующих постепенно увеличивать — то самое имортозамещение. Просто надо ли замещать Brembo, Nissin, Schowa, Sachs, Bosch?
Вот вам и ценообразование. Базовая модель может быть из самых бюджетных комплектующих.
Как опции — комплектующие могут быть более дорогие (АБС, вилка, аморт, цепь-звёзды, диски-резина, руль-подножки-зеркала и т.д.) (разница в комплектации может составлять до половины базовой стоимости).
Лицензирование на рынках — это ещё очень много денег ))
P.S. Вот примеры начинаний, интересные лично мне:
AJP PR7 — www.advpulse.com/adv-bikes/production-version-of-new-ajp-pr7-600cc-dual-sport-unveiled/
SMW SuperDual — www.advpulse.com/adv-bikes/2016-swm-superdual/
CCM GP450 — www.advpulse.com/adv-bikes/ccm-gp450-adventure-us-distribution-confirmed/
Извините, что всё получилось очень поверхностно. Но когда-то изучал вопрос открытия собственного производства в ЕС.
Искренне желаю успеха.

Я считаю что можно и нужно. Но делать это надо «правильно», как все. Во-первых надо привлечь государственные инвестиции, например создать корпорацию с гос.участием, а еще лучше гос.корпорацию:) под это дело надо из бюджета отжать десяток миллиардов. Откатить всем кто продвинул это дело. Дальше, ни в коем случае не начинать ничего строить, не тратить деньги в пустую. Дальше нужны патриотичные названия для мотоциклов. Сходу предлагаю: «медведь», «волк» и тп. Пиар акция с участием высших чинов. Откатить им и попробовать с их помощью отжать еще бабла. Затем нанять кучу субподрядчиков (у себя же) и вырыть котлован под будущий завод. Стоимость рытья котлована должна выйти во всю сумму выделенных денег. Рядом должен развиваться триколор. Купить билеты в Лондон. Уже в Лондоне, проживая переведенные из офшоров деньги со слезами на глазах листать проэкты неосуществленных мотоциклов и ностальгировать о России.

Мое мнение — нет ничего невозможного!
Если человек хочет, то он делает. А если не хочет, то ищет причины почему он этого не делает.
Как то давно был на семинаре по социологии и запомнился пример про менталитет разных стран:
Молодой человек решился занять бизнесом — какова реакция его окружения (близкий друг).
Германия: Фриц ты решил открыть свой бизнес? А у тебя есть план? Давай я тебе помогу его составить!
Америка: Джон да ты молодец! Дерзай! У тебя все получится! Если нужна будет помощь — я к твоим услугам!
Россия: Ваня ты что с дуба рухнул?! Какой бизнес? Забудь. Лучше найди нормальную работу и не страдай ерундой (ну конечно же в еще более «доходчивой» словесной форме).

По любому в России будет возрождение (и ваш пост это подтверждает) и обязательно будут классные российские мотоциклы (и не только)!

Конечно можно! И закопать это рядом с Маруссей, ё-мобилем и Ладой Развалюшн.

Можно но не для внутреннего рынка изначально. Ну не любим мы русские СВОЕ(увы и жаль но это поправимо). Я бы поставил на электроциклы. Только после вложений(очень серьезных)в новое поколение аккумуляторов. Продавать как байк из России в США, Австралии и тд а уж после накопления «жирка»-осваивать свой рынок. Спорить не готов-просто выразил свое мнение. P.S Немного не в тему: очень хотел бы возить себя и своих на «Руссо-балт» и водить «Урал» вместо «иномарок», но пока-увы.Ждем

Мне кажется, пошла бы тема с ретро-мотоциклами, как это делает Урал или роял энфилд. Тут не нужны высокие технологии, тут нужна харизма и дизайн. В текущем состоянии это все, что мы можем потянуть. То есть реинкарнировать старые ИЖи, подогнав их под современные требования и причесать в соответствии с тенденциями по дизайну. Ну то есть, например, серийный кафешник из иж-планета. Эта тема может пойти, хотя я не знаю уцелела-ли какая-то документация по ИЖам производственная.

Осилил только половину комментов, поэтому могу повториться.
Моё мнение — полноценное производство организовать конечно можно, если завалялись несколько сотен миллионов и нет цели получать прибыль.
А если без шуток, то не все комплектующие получится производить у нас. И для выхода на прибыль надо организовывать «сборочный цех». А именно:
— Двигатели и коробки брать со стороны. Запустить производство годных агрегатов у нас ооочень дорого.
— Тормоза и аморты/вилки тоже лучше брать со стороны. Как минимум из маркетинговых целей. Ведь суппорта Brembo гораздо больше привлекают покупателей, чем NoName.
— Остальное (раму, пластик, выхлоп, бак, оптику, да и «мозги» при желании) вполне можно производить у нас.
ИМХО, естественно.

Раз уж мы тут «апагаварить», то я бы начал с изучения спроса. Какой мотоцикл и за какие деньги бы купили потенциальные потребители.
Скорее всего, запросы можно будет разделить на несколько групп. Условно говоря, «мопед за 300 у.е.», «классик на каждый день 250-кубовый за 1000-1500 у.е.», «вседорожник кубиков на 500 за 2000-2500 у.е.», и т.д.
По количеству голосов в каждом сегменте можно оценить объем рынка и потенциал той или иной модели. Можно будет хоть как-то оценить объем инвестиций и понять, удастся ли их отбить, и если да, то каким образом. То ли клепать что-то свое вокруг готовых узлов, то ли брэндировать китайские мотоциклы целиком, то ли покупать готовую модель у каких-то дизайн-ателье.
Ну и дальше пробовать запускаться с 1-2 наиболее потенциально успешными моделями, а потом расширяться потихоньку. Я так думаю.

Вопрос принципиально в массовом производстве? Если нет, то есть же альтернатива по реализации немногим напряжнее кастом-мастерской-гаража_в_подвале и на уровне гигантов. Если дать нечто уникальное, рационально обоснованное и технологичное, пусть мелкими сериями, оно даст результат. Я имею в виду virus и buell (и еще несколько непрокативших вымерших примеров). Необходимое условие — инженер-гений как сердце проекта, в альтернативу отделу маркетинга для массового производства. А если проект заглохнет, оригинальные идеи впишут его в историю, что, ИМХО, гораздо лучше чем скатиться в сверхудешевленный безликий ширпотреб.
Если массовость принципиальна, тоже есть альтернатива. Везде выше предлагают закупать китайские движки и комплектующие. Тогда да, вся конструкция и по надежности, и по престижу будет не выше китайца. Не по карману японцы? Или не в приоритете идея делать нормальные моты? Прикинем: движок например от R6 около 300к шт. Оптом и отлежавший на складе лет 5 дешевле. Это изделие будет в топе тх еще лет десять (если не бесконечность из-за растущих норм экологичности, лол)). Комплект гармоничных к нему подвесок и тормозов 100к максимум (не ёлинз и брембо, а просто хороших). Чисто японский аппарат на таких органах с нулевым пробегом был от 600к до нг, сейчас 800к. За 200к вполне реально заказать чпу фрезеровку рамы и маятника и траверс и подрамника и всей мелочи, вытравить и облудить платы мозгов и приборки, купить все компоненты электроники и все это спаять (будет в десятки раз дешевле готовых брендовых изделий). И это при штучных заказах для концепта, серией дешевле, а если концепт словит спонсора и намутишь свой цех с чпу фрезером, династендом, паялным/наладочным стаффом, блеэкджеком и ш… ми, то стоимость деталей упадет в разы. Пластик по крайней мере можно получить только так, прессформы обойдутся где-то в лям на круг, сам материал — в копейки.
Один нюанс — разработка и расчеты-готовые чертежи-программы для станков.
И да, конечно спорты и трековые прототипы тут никому не интересны, просто пример. В России будут идти эндуро, турэндуро. На аналог гуся замахиваться наверное не стоит, но японские 250-400сс одностволки будут точно дешевле рядных четверок.
И советую реально задуматься о электробайках. Они уже теснят бензин, появится инфраструктура — станут альтернативой. Никаких замрочек с движками, спроектировать и произвести мото электромотор тут реально. На заре автомобилей народ тоже был скептически настроен, достаточно было показать что оно работает и сделать доступным.) И еще советую (если уже не) почитать тех, кто уже достиг чего-то на этом поле и сделал имя (Генри Форд напр.), сразу станет понятно что ставить на первое место маркетинг с прибылью и удешевление — рыть своему делу могилу, или опуститься до китайцев.

Удачи!)))