не стОит… сиё чудо техники на рынке уже давно, но пока революции не произошло: литий-ионные аккумы по прежнему требуют специфических условий эксплуатации и обслуживания… уместно их брать на спорт или эндуро для снижения веса в соревнованиях, но как замена традиционной батареи — идея не лучшая

Что есть недорого)? За его стоимость можно купить 3-6 обычных аккумуляторов. Шансов, что он проживет как суммарно эти аккумуляторы особо нет, особенно с сигналкой.

У товарища стоит такой с завода на BM Enduro. Проблем с ним не возникает, вроде как более терпелив к холодам, заряд хорошо держит. Каких то «феноменальных» успехов на первый взгляд выявить не удалось, тесты не проводили. ИМХО, цена в размере двух-трёх обычных аккумуляторов себя не оправдывает, лучше освоить технологию грамотного обслуживания обычных кислотных.

Интересный вопрос — пользовался литием высокой емкости на радиоуправляемых моделях — кроме цены, минусов практически нет. Токоотдача может быть как у автомобильного, 50-60 ампер запросто, при минимальном размере и массе. Традиционно бояться холодов, но для мотоцикла это вряд ли актуально. Ну и вместо литий-ион, предпочтительней литий-полимерные, lipo, хотя не принципиально.
Хорошо бы посмотреть, что стоит внутри — потому что корпус аккумулятора тут только для совместимости с традиционным местом установки. Либо это сборка из элементов типа 18650, либо ещё что-то. Так же внутри явно стоит контроллер зарядки, литиевые аккумуляторы заряжаются параллельно, на каждый элемент сборки.
Главный минус — это то, что литий может самовозгораться, свинец в этом плане куда безопаснее.

Немного не в тему, в давние годы, когда еще не было интереса к мототехнике знавал человека у которого на Урале стоял серебряно-цинковый аккумулятор сделанный из банок авиационного аккумулятора (от МИГ-23), вот бы про его характеристики узнать

Бессмысленная трата денег…

хз как на мотах а в инструменте литиевые акумы работают приятнее чем. никель кадмиевые и метал гидридные. тока у них завались. им не страшна недозарядка. на холоде садятся моментом. стоят как пароход. весят намного меньше. а обычный акум агм гель стоит тыщи 2-3. зачем переплачивать?

Два таких аккума есть, стоят на гоночном мотоцикле уже несколько лет, шикарно тянут всю электронику и датчики, не давно компрессию мерил на в-строме, как раз такой подключал, довольно долго крутили мот. Весит как телефон :)

Вся прелесть жидких в широком диапазоне рабочих температур, в большом количестве циклов заряд-разряд. Длительная эксплуатация в состоянии недозаряда с последующим восстановлением. Недозаряд li-ion не любит.

Нормальные по сути аккумы, нужно только брать чуть мощнее т к А*ч написаны в пересчете на свинцовый аналог что есть другая цифра. Везде обман само собой.
Себе спаял LiFePo4, как 4 айфона, честные 10 А*ч.
Вообще особый смысл есть если кастомишь и нужно его ничком/бочком/рачком в какую-нибудь оставшуюся нишу прятать, самое оно.

для начала надо ответить на вопрос
Зачем ставить литий на мот? Какую пользу это принесёт?
Литий легче. Возможно ёмкость (не токоотдача!) повыше.
Зачем и для чего это гражданским мотам — не могу придумать:)

Использую третий сезон LiFePo4 фирмы Shorai. Доволен. В отличие от кислотных он меня ни разу не подводил. Цена одинаковая с «хорошим» кислотным. Вес маленький. Размер тоже. Емкость больше. Со стартовым током проблем не наблюдалось. Балансировал элементы 1 раз, одолжил зарядку от радио-модельки у ребенка.

Сезон откатал на LiFePo4 батарее ballistic performance. Полет нормальный аккум радует, но он работает совсем не так как свинцовый. У этих акумов пусковой ток большой — стартер крутит гораздо бодрее, а реальная емкость МЕНЬШЕ кислотных. То есть на старте литий уделает свинец, а вот если долго светить лампочками наоборот уже свинец покажет гораздо лучший результат. У меня родная юаса стояла 12 ач, а реальная емкость литиевого который сейчас стоит не более 4 или 6 (и да, он маленький и легкий. и хоть вверх ногами ставь -ему пофик. и никаких шлангов вентиляции). По этой причине малой емкости литий очень чувствителен к току утечки. 9 ма утечки за 2 недели посадят литиевый акум так, что стартер не прокрутит и оборота (реальный случай из своей практики. убрал утечку и забыл про эту засаду). Но потом за 15 минут аккум можно подзарядить до состояния уверенного пуска, чего со свинцом никак не получится. А еще литий не любит недозаряд/перезаряд. Вольтметр в бортовой сети с литиевым аккумом = мастхев, иначе можно проспать засаду и наглухо ушатать дорогой аккум. Естественно шалящее РР противопоказано. И напоследок интересное явление насчет работы LiFePo4 в холод. Ситуация полностью обратна свинцовому. Когда делаешь попытки запуска и мощности на прокрутку стартера не хватает — литиевый аккум начинает саморазогреваться при этом восстанавливая емкость. И с каждой новой попыткой пуска температура и емкость растут — главное делать между ними паузу в несколько минут. При морозе до -10 в пределах 4-6 попыток вроде хватает чтобы мотоцикл завелся. Ссылка на кинопруф. youtu.be/OBfvR1EJJBk Как и любой другой литий — мотоциклетные аккумы уважают балансировку. Думаю имеет любой такой аккум брать только при наличии балансировочного порта и хотя бы пару раз в сезон доступа к заряднику с функцией балансировки. У моего аккума порт есть и он прекрасно подходит к imax b6, который тоже имеется.

Соглашусь со сторонниками спорта и снижения веса… Это плюс… А спец зарядка и цена минус…
Шорай заказал три года назад и катал сезон на априлии схв550, запускал лучше чем геливый…
Переставил на ктм дюк690, работает бодрячком но сигналка высаживает если не заводить больше недели… зато заряжается за пять минут после прикуривания)
Брал для спорта тк снижал вес априлии на треке а для гражданки бы не заморачивался…