поиск находит ответ на твой вопрос быстрее чем задавание нового вопроса :)

С нынешними ценами можно 600-ку конца 90-х годов взять. Я сегодня раздел о продажи тут на сайте посмотрел и обалдел.
Три года назад за 130 тыс я сибиху 400-ку покупал 97-го года, сейчас СБ750 стоит 121тыс

У меня был ER-5 как первый мотоцикл. Т.к. сравнивать было не с чем, то мне все было збс. Тормоза задние слабенькие, но при торможении одновременно с передним проблем не возникало. Если мотик был бы полный отстой в плане тормозов, на котором было бы опасно ездить, то его бы японцы не производили, я думаю.
Был у меня не так долго, до замены колодок дело не дошло. Правильно говорят, что барабанные колодки все равно дольше ходят, чем дисковые. Также попробуй узнать, может их наращивают, как те же дисковые.
У нового хозяина была проблема — аккумулятор в своем отсеке болтался и замыкался на сидушку вроде. Короче, у него потом с электрикой была полная беда, полностью ее восстанавливал. Я вот только не понимаю, почему у меня это не проявилось, тоже по полям гонял. Я уже не помню, но фиксатор аккумулятора там был, по крайней мере его не сложно самому запилить. Кстати, подвеска у него норм.
Одному ездить сплошное удовольствие. А вот посадишь второго номера, то драйв пропадает, но это наверно на всех 400-500 так. Такой двиг, как у него, достаточно на многих кавах используется (вроде чоппер какой-то есть, эндуро KLE).

Есть такой аппарат у знакомого, но я километров 400 на нём проехал, при чём 300 за одну поездку. Немного удивил расход — 5 литров по трассе, а ехал я не меньше 120-130 км/ч, и часто до 140-150 км/ч. По городу очень понравилось на нём ехать — юркий, везде пролезет. Тормозов хватает. Обслуживается легко (везде можно подлезть, не то что в TDM), лёгкий мотоцикл — просто рулить на околонулевых скоростях. При падении удар приходится на крышку картера — лучше защитить заранее! (падал не я)
По сравнению с Honda CB-500 и Suzuki GS-500 показался как-то более вялым на разгон, но более приятным внешне. После TDM показался слишком вибрирующим, особенно на больших скоростях.

Привет, владел этим аппаратом четыре сезона 96 года выпуска, задний тормоз слабинький, но его всегда хватоло от тормозица, трудно колесо застопорить и пустить юзом это наверное +, кому как, с расходниками проблем не было, задние колодки менял один раз за четыре сезона, цены не помню, не дорого, разход 5 на 100, максимально что я его разгонял это 200км/ч, как тут уже написали он в городе себя хорошо ведёт))) последний сезон капризнечел на бензин, пришлось поставить бензиновый фильтр, на нём они с рождения не стоят, трудно было найти свечник на 18 тонкостеный, к свечкам трудновато подлесть, надо чутка снять бак, по электрики все было норма, ну вообщем как-то так, может что полезное и написал)))) к стате у меня на хонде сб 750 92года задний тормоз тоже был барабаный… А и ещё эти движки ставились на нескольких моделей кавасаки, ну в принцыпи меня этот аппарат устраивал, продал в этом году из-за покупки тур-спорта, нужен мот на дальняки, а на нём долеко ездить тяжело, через 150км уже шея болит ))) ну вроде все, удачи на дарогах ))))

В школе катался на ER-5. Барабан — да, тормозит не очень, но это не страшно, основной тормоз же передний. Это можно считать даже плюсом — на моей ямахе с диском сзади заднее колесо заблокировать вообще не проблема, поначалу частенько этот номер исполнял, на er-5 это сделать очень сложно. Себе я er-5 не брал бы, очень уж он маленький, моя 125 кубовая ямаха и то больше.