ER-6n не набирает обороты / Q&A / БайкПост

ER-6n не набирает обороты

Решили с сыном промыть воздушный фильтр и заодно посмотреть, что за патрубок висит над коробкой и что за трубка выходит вверх из картера коробки.
Сняли бак, крышку приемного короба. Из крышки выходила трубка толстая и шла вперед, к клапану, а после него в клапанную крышку двигателя (вентиляция). На схеме: крышка короба — 11065; воздушный клапан — 16126.

Нижняя трубка осталась на месте, ее не снимали. Открутили 4 винта крепления короба к дроссельному узлу и вытащили весь короб. Трубка, которая выходит из коробки оказалась трубкой вентиляции картера и идет как раз в короб в самом низу (на схеме 92192С). А вот патрубок, выходящий из короба оказался свободно болтающимся в воздухе. Я так понимаю, оттуда должны сливаться капли масла, которые будут конденсироваться из паров вентиляции картера и головки. Но вот куда дальше должна идти трубка от этого патрубка — не ясно. У нас патрубок открытый. По схеме, на конце трубки висит деталь 92066, переводчик говорит, что это дренаж. Т.е. трубка фактически открытая?

Фильтр промыли, маслом пропитали, все собрали обратно. Можно сказать, и не трогали толком ничего. Но, после этого двигатель отказывается раскручиваться выше 7000-8000 об/мин. Двигатель у ерша, конечно достаточно тяговитый, но это все равно не нормально. Пробовали и стоя на месте на нейтрали: если ручку откручивать быстро, то в первые мгновения двиг будто захлебывается и обороты немного падают, потом уже раскручивается. Но, во-первых, раскручивается медленнее, чем было, во-вторых, до 6000 раскручивается, потом темп набора оборотов резко падает и выше 8000 вообще не раскручивается. Если ручку откручивать плавно, то обороты просто повышаются, но выше 8000 все равно не раскрутить.

Я уже еще раз все перебрал, снял бак, приемный короб, проверил все соединения. Пробовал пальцем затыкать открытый патрубок на коробе, не раскручивается. Подсоса лишнего воздуха нигде не нашел, почему вдруг так стало, не понимаю.
Мот не старый, 2009 года, пробег 13т.км. Заводится вроде как неплохо, лишь когда простоит сутки или больше, с первые секунды обороты низковаты, потом выравниваются и держатся на уровне около 2000, пока не прогреется. Потом снижаются где-то до 1000. Т.е. на малых оборотах вопросов к моту в целом не возникает.

Прошу помощи:
1. возможные причины, почему не набирает обороты?
2. трубка слива масла из короба должна висеть просто в воздухе?

p.s. Очень интересная ситуация! Проверил 2 имеющихся у меня мануала, один на русском языке «Руководство по эксплуатации и обслуживанию», другой на английском языке «Service manual». Второй более полный и подробный, потому в русский практически не заглядываю. И вот что странно, в русском руководстве написано, что воздушный фильтр бумажный и не моется, а меняется, а в англоязычном, что моется и пропитывается маслом. Ниже картинка из англоязычного мануала.

Фильтр стоял на моте именно поролоновый. Уж поролон от бумаги я смогу отличить :) Фильтр двуслойный. Слой, который смотрит наружу и первым встречает наружный воздух, более тонкий, сам поролон крупноячеистый. Внутренний слой, который смотрит в сторону дроссельного узла, более толстый, поролон с ячейками поменьше. Весь поролон находится на металлической сетке в пластиковой решетке.
Вечером постараюсь заскочить в гараж проверить идею со слишком сильной пропиткой маслом фильтра, заодно сделаю фото фильтра.

p.p.s. Вчера вечером добрался-таки до гаража. Итак, фото фильтра воздушного:

По-моему, все предположения, что фильтр бумажный должны после этого отпасть. Почему поролоновый, а не бумажный — это вопросы к производителю. Фильтр оказался смочен вполне нормально — руки пачкает, но не течет, даже если его отжимать. Продувается тоже неплохо. Тем не менее, фильтр я все же вытащил и попробовал запустить без него (предварительно прогрел мотоцикл и только после этого снял бак и фильтр).
Чтобы опять не объяснять на пальцах, снял небольшое видео, как все происходит. Звук у двигателя существенно изменился, все-таки фильтр вынут, но работает он так же, как и с фильтром. На видео 3 раза пытался раскрутить двигатель, сначала быстро ручку крутанул, потом медленнее, потом совсем медленно.

Еще, обратил внимание, что когда сбрасывал газ, двигатель как будто просыпался, обороты сначала поднимал, потом уже сбрасывал. Т.е., (предполагаю!), дроссель перекрывает воздух, смесь становится оптимальнее и обороты растут. Препятствий для воздуха нет совсем, следовательно, либо топливо недоливает, либо где-то подсос воздуха. Недолив может быть связан либо с недостаточным давлением топлива в рейке, либо что-то попало в магистраль и перекрыло путь топливу. Грязь попасть могла лишь когда бак снимали, т.к. в баке должен стоять фильтр. Магистраль прикрывали, чтобы грязь не попала, так что тоже, маловероятно. Подсос воздуха до дросселя исключен, возможно только если после дросселя. Но там негде толком подсасывать, хотя и возможно.
Коллективный разум, какие мысли?

ppp.s. Очередное обновление :)
Слил бензин из бака, снял насос. Фильтр в малоприятном состоянии

в добавок к этому обнаружил какую-то субстанцию внутри (на дне стакана)

Такая же была еще и на проводах, там просто снял. Похожа на какую-то изоляцию, которую бензин размочил, но не изоляция, потому как все провода в нормальном состоянии.
Вынул сам насос, маркировка на насосе Keihin WL-25

А вот дальше начались неприятности: не знаю как снять фильтр с бензонасоса. Полное ощущение, что фильтр является составной частью корпуса насоса. Менять насос целиком за минимум 15т.р. из-за забитости фильтра совсем не хочется.