1. Это один из немногих тяжёлых эндуро, который реально может эндуро, а может и быть обычным туристом. И он быстрый. И он резкий. И у него суперские подвески. Его можно и до подножек закладывать на асфальте, а можно и попрыгать чуток)
2. Менять не хочу, но KTM 690 Enduro R попробовал бы. К 2016 готовят вроде 690 Adventure, уже выкладывали «шпионские» фото — там посмотрим.
3. Город — 7,5-8 литров. Трасса 150 км/ч — 8 литров. Трасса больше 150км/ч — больше 8 литров)
4. Вообще не напрягают. Открыть 2 крышечки вместо 1 на заправке — это не такой уж труд, занимает лишние 2-3 секунды)
5. Нечасто. Большую часть времени езжу один и по асфальту с одними и теми же настройками. Если есть другая цель — регулирую.
6. Нет, не срабатывала, но я был близок к этому в +37 в глухой пробке в Ростове-на-Дону. Вентилятор планирую в этом году ставить, если поеду на юг этим летом. Если не поеду на юг — нафиг он не нужен.
7. Не ставил прямотоки, буду ставить 2-1 коллектор с банкой от GPR, после этого шить буду.
8. Зависит от целей. Для меня он больше турист (не бейте меня, эндуристы), поэтому — ветровое стекло высокое, кофры, тёплые ручки.
9. Сам. Первая замена масла заняла часов 7 )) Дальше я научился его раскидывать и собирать полностью как автомат, ничего сложного там нет вообще, руководств всяких — море.

1. Потому, что после всего, на чем мне доводилось ездить 990 вызвал настоящий шок в самом лучшем смысле этого слова.
2. Не хочу. Да и замен ему на рынке не вижу.
3. От 5,5 в режиме «немного за сотню» и выше. Я езжу около ~140 — при такой скорости расход составляет 6,5 — 7л. Средний расход по итогам записей — около 6.8
4. Совершенно не напрягают.
5. Несколько раз за 35 т. км.
6. Доп. вентилятор стоит, защита от перегрева не срабатывала.
7. Нет. Прямотоки стоят с db-киллерами, производитель Wings, а так же — ведущие собаководы с AdvRider едины во мнении, что при использовании db-киллеров прошивка не нужна.
8. Второй вентилятор, выхлоп без катов.
9. Сам.

1. Нравится внешне и едет отлично по тем дорогам, по которым люблю кататься.
2. Менять не хочу, возможно прикуплю еще freeride 350 для локальных покатушек.
3. Расход в районе 6-ти литров, любимый крейсер — 120 км/ч.
4. Раздельные баки считаю реальным преимуществом над остальными вариантами.
5. Регулировкой подвески занимаюсь редко, вначале не знал чего мне надо, а сейчас настроил и забил.
6. Защита от перегрева не срабатывала никогда, в Италии «зацепил» температуру +44. Дополнительный вентилятор купил сразу, валяется где-то в гараже.
7. Купил с укропами, прошита соответствующая прошивка. дб киллеры вынимаю редко.
8. Прямоток, высокое стекло, правильная резина, теплые ручки, оранжевые колпачки на золотниках. ))
9. Сам. Люблю это дело.

1. Красота и легенда. Колёса со спицами, подвеска с запасом. Достаточный двигатель.Гидропривод сцепления.
2. Менять не хочу.
3. Расход 6,2 — 6,7, крейсер 120 км/ч. По записям с учётом города и прогревов — 6,8 л.
4. Раздельные баки — часть легенды и сделаны хорошо. Ни сколько не напрягают.
5. Немного отрегулировал и, при установившемся стиле езды, менять настройки желания не возникало. Возможно, поэкспериментирую в будущем.
6. Езда по пробкам по жаре — мучительна. Перед срабатыванием защиты загорается лампочка. Съезжал на обочину, глушил, остывал при температуре +(32-35). Буду ставить вентилятор.
7. Езжу со штатной выхлопной системой.
8. Поставил защитные дуги, площадку под сумку. Планирую — вентилятор, дополнительный свет, ручки с подогревом.
Необходимо усовершенствовать ручку переднего тормоза. Дело в том, что при регулировке штатной ручки она не приближается к рулю, а появляется в ней свободный ход, в пределах которого срабатывает стоп-сигнал. Задача разбивается на две. 1 — заменить микрик на болт-датчик давления, как сзади. 2- заменить курок на короткий более удобный. Болт купил, тьюннинговых тормозных ручек на Adventure, похоже, не делают, не нашёл, пока.
9. Был на гарантии, проходил ТО в сервисе.