ну 20 лет или 10 или новый значения не имеет, мое мнение не все в порядке, а с учетом того что последние 10 машин которые у меня были вечно требовали или ремонт гены или замены акб, вот и ломаю голову, завтра буду думать

Кстати все клемники были зачищены на стадии ремонта и с массой все гуд. мое мнение или генератор или релерегулятор

напряжение при 2000или 3000 тысячах оборотов с включенным светом 13 вольт, на холостых 13,8-14 как положенно ( но без нагрузки ), а с нагрузкой падает ниже того что при старте имеет АКБ, акб при страте 12.7, а при полной нагрузке 12,5 что не есть гуд то есть акб разряжается

Надо фазы прозвонить, контакт рр на массу… Хз, что ещё. Но по одному замеру напруги ещё ничего не ясно. А как раньше мопед работал? Не просто ведь так ты решил проверить.

На 3к с включенным светом меньше 13 вольт 12.8-13.01 только на холостых и когда все выключено идет 14 вольт

да там вообще странные манипуляцие человек проводит )

да в том то и дело что я обороты хоть 2000 хоть 4000 тысячи и бестолку напряг идет меньше чем изначальный вольтаж на АКБ, и блин нет такого ни на одной машине которая у меня сейчас есть и не было ни на одной из тех что были, а если и было то ремонт делать приходилось, акб садился

Не зря мучаюсь, позвонил по скайпу в ямаху, на линии поддержки нашелся русско говорящий человек, и как он сказал это выход из строя релерегулятора или генератора, Напряжение при включении потребителей должно быть в пределах 13,6-14,2 вольта. И ребята, если по электрике 2 то не лезьте с дельными советами что так и должно быть, АКБ не должен садиться при езде на мотоцикле, это не исправность, если вас устраивает то что вы можете встать посреди города то пожалуйста. Сегодня буду смотреть информацию от Loki2100, заодно буду ставить маяк на мотоцикл.

sybereks, почему садиться-то?
Аккумулятор должен держать 12 вольт. Если ты его накачаешь до 15 вольт — он тоже будет садится на любом рр? Задача генератора + рр — не заряжать его, а поддерживать 12 вольт.

Сегодня в обед ездил домой, в итоге на прогретом движке падало до 12,4 при 5 или 6 или 7 тысячах оборотов, но сразу в норме как только холостые идут.

если при повышении оборотов напряжение падает, а на холостых повышается (относительно оборотов), то 9 из 10, что это РР (умер стабилитрон или пробой тиристора по одной фазе). Не чиниться и не лечиться. РР под замену.

Если при повышении оборотов, напруга падает — меняй РР

Спасибо за ответ, сегодня буду пробовать сразу есть пара вопросов
реле у меня на 5 контакотов, 3 на нижних идут на обмотки, 2 верхних + — как я понял, теперь самое главное, берем тестер и меряем на кОм или Ом? при нормальной работе должно быть примерно одинаково? или полный прозвон?

И еще вопрос раз вы грамотный человек, как вольтаж проверить на выходе с генератора? сколько примерно должно быть? хочу тоже замерить

Нашел по такому запросу на ebay свое реле регулятор
Voltage Rectifier Regulator For Yamaha YZF R1 R6 YZF600 FZR60 FZ6 TDM850 XP500

на «пробой» — на кОм (макс.предел). Один контакт на корпус, второй — на любой из 3х проводов от генератора (для успокоения — можно все три так проверить) Не должно быть ничего.

На «замыкание» — на Омы. Замеряется между проводами генератора во всех комбинациях (1-2,1-3,2-3). Должно быть одинаково и в пределах 6-10 ом (зависит от типа мото)

Выход с генератора…
Отсоединяем РР и заводим мотоцикл (мот работает от аккумулятора). Напряжение замеряется по такому же принципу, как и проверка на замыкание, т.е. между тремя проводами от гены при тех же комбинациях (1-2,1-3,2-3). Только тестер ставиться на измерение переменого(!) напряжения на пределе не ниже 50 вольт(!).
Напряжение должно быть одинаковым и меняться в зависимости от оборотов. Где-то на каждую тысячу оборотов — 10 вольт. Т.е. при тысяче — 10-12, а при пяти — 40-50 вольт.
В принципе — достаточно замерить на холостых мехду всеми тремя точками (межфазное), а потом только между двумя проверить зависимость роста напряжения от оборотов (крутить выше 5 тыс нет смысла. Даже выше 4х)

ЗЫ. Кста… В некоторых мотах постоянно работают только две обмотки из трёх (как правило они сидят на жёлтых проводах), а третья подключается только при включении фары (на генераторе это, обычно белый с зелёной/синей полосой). Так что при проверке межфазного напряжения желательно включить ближний. И не затягивать с замерами — мот-то работать будет только от аккумулятора.
В этом случае нужно и сопротивление обмоток замерять со включенной фарой (в смысле — просто поставить переключатель на «вкл» не включая зажигания — комутация обмотки происходит, как правило, в пульте дополнительными контактами)

и касательно РР. У меня на GSX400 стоит от GS500. Оно чуть больше. В родном штекер РР встроен в сам корпус РР, в установсенном — висит на «хвосте». Я тупо перепаял штекр и всё.
Это то я к тому, что в 90% случаев на япях РР друг от друга отличаются только установочными размерами, способом подключения (штекером) и комутируемой мощностью.
Т.е. вместо 5-иконтактного РР можно поставить РР от любого другого япомота бОльшей(!) и равной кубатуры (иногда и меньшей, но тут нужно знать особенности конструкции). Лишь бы можно было закрепить и приколхозить штекер.
Можно даже 6-иконтактное, но там есть особенность подключения — нужно замкнуть пару проводов.
Другими словами — РР от любого «литра» (главное — не кетай) вполне можно ставить.
Принцип работы у всех — одинаковый. Исключения — мотоциклы с внешними генераторвми (всякие «голды» и прочие «бмв»). На них вообще всё как на авто :)