Мелкие повреждения пера вилки / Q&A / БайкПост

Не сталкивался, но наслышан о пасте ГОИ, многим помогла.

bad_hare

11 октября 2014 в 14:53

Как временное решение, мелкой наждачкой выровнять, но с таким количеством лучше бы перо поменять

Andsah

11 октября 2014 в 15:10

Можно полирнуть сперва самой мелкой шкуркой, затем пастой для хрома.
Если не поможет-менять перья.

11 октября 2014 в 15:39

не надо ничего менять.

берешь сверло 1мм или 1,5мм
каждую коцанку подсверливаешь, чтобы снять ржу и хромовую шелуху
запаиваешь воронки
шлифуешь наждачкой 2000 или 2500
будет как новое!

jker

11 октября 2014 в 23:16

зачетное решение!

jker

11 октября 2014 в 23:17

а сверло ведь соскальзывать будет, как с этим быть?

MoRo

12 октября 2014 в 12:15

А чем именно тогда запаивать? Обычным оловом? Приходилось лишь совсем немного работать с паяльником, руки из нужного места растут, но вот в матчасти не силён.

12 октября 2014 в 18:47

обычное олово, перед этим обработать паяльной кислотой

vsemenko

13 октября 2014 в 10:46

перед сверлением накернить(для тех кто не в курсе, берется мечик\керно\твердая острая железяка типа шила ставится в центр будушего отверстия и по ней бьется молотком, образуется маленькая вмятина из которой сверло в начале сверления не соскользнет)

13 октября 2014 в 12:16

какое нафиг отверстие? какое нафиг кернить???
нельзя ничего кернить, там и так уже есть лунка! и сверлить до дырки нельзя!!! там то надо чуток снять ржу и шелуху!!! дырок насквозь ни в коем случае делать НЕЛЬЗЯ!

здесь был ататат

12 октября 2014 в 7:05

все верно, никуда оно не денется!
и при возможности подсверливать надо электрической отверткой, а не дрелью/шуруповертом

ellzar

12 октября 2014 в 16:49

лично мое мнение дурость сверлить и что то там паять на железном пере с покрытием из хрома, даже предположим что просверлите «лунки» на месте ржи, во первых их тут не три штуки а дофига, банально испортите пока будите сверлить, во вторых паять перо?! да там держаться нечего не будет, а если будет то до первой кочки когда перо слегка изогнется под нагрузкой и все что наплавлено отлетит.

лучший вариант это пшикнуть WD на перо, оно отлично разъедает ржавчину и протереть грубой ветошью — посмотреть на результат, как мне кажется тут уже он будет, появиться мелкие раковинки на месте ржавчины, уже лучше — не будет как шкурка тереть об сальник. а дальше либо постоянно следить за узлом или заменить перья с разборки.

а причина такой ржи банальна, долгое время вилка не работала а этом месте, например долго стояла на консервации во влажном помещении или под открытом небом, масляная пленка с пера ушла и перо начало корродировать.

12 октября 2014 в 18:37

вообще-то это дедовский метод ремонта гидро-пневмоцилиндров. и он себя оправдывает уже на протяжении сотни лет. поэтому скептицизма не понимаю. то, что этих коцанок много — так никто и не говорил, что будет легко! да, каждую сверлить. каждую паять, и потом шлифовать.
во-вторых — ничего не отвалится, если руки не их жопы. для того, xnj.s пайка держалась — достаточно обработать кислотой. если не знаешь что такое пайка — для начала изучи вопрос, потом «ответственно» заявляй.
третье — если деньги позволяют, то да — проще заменить перья.
в-четвертых, причина ржи — попадание камней и прочих твердых частиц на перо процессе езды. просто так хром не ржавеет — он для этого и создан, чтобы просто так не ржаветь

ellzar

12 октября 2014 в 21:31

cember, я выразил лично свое мнение, лично мне этот способ не нравиться что ты предложил. тем более ты пишешь о пневмо цилиндрах, а там размеры все таки больше чем у пера вилки.

что касается что просто так не ржавеет, вспомним бампера у 5ки или 7ки вазовской, там металл тоже хромировали, вот только ржавело и вспучивалось только так…

13 октября 2014 в 5:52

блин, я пишу «ГИДРО-ПНЕВМО» — это раз. во-вторых в большинстве случаев штоки у этих цилиндров даже меньше, чем у мотоциклов! на той же мксм они похожих размеров. запаяли коцки — работает уже третий год! а там, как ты говоришь, гнуться штокам точно есть от чего, да и коцки были посерьезнее чем на мотоциклах…
вот я и и объясняю, что твоя позиция глубоко неверна.
а на счет хрома жигулей — а что, бампера у них как-то от камней совсем не страдали? и качество было получше японского?

Mutt

13 октября 2014 в 8:19