есть сертификации шел, дот и иси — если шлем их действительно прошел, то, я считаю, независимо от цены он выполнит свою роль.

Шлем — баланс вентилируемости/звукоизоляции/веса/защиты/цены. У дешевых обычно с чем либо из первых проблемы.
У самого Caberg V2RR Road Pirat. Условно говоря свои 5к стоит, по описанию и тестам к защите претензий нет, но по большей части катаюсь с приоткрытым визором, тк безбожно запотевает.

А если взять у кого-то экип напрокат, на пару выездов, а там уже поглядеть? Не то есть определенный риск что первая поездка в новом дорогущем экипе станет и последней. Я не о трагических совпадениях (ть-ть-ть), я о возможном категорическом нежелании продолжать.

Уж сколько раз обсуждали тему Sharp — 5 звезд там имеют пуленепробиваемые шлема, а шлем должен прогнозировано деформироваться сохраняя при этом внутренности (голову)
Shell — независимая сертификация с периодической перепроверкой шлемов из розницы!!!
ECE — европейский обязательный, российский ГОСТ его копия
DOT — американский тест проводит производитель, иногда подтверждается официальным органом (МинТранс США)
Sharp — добровольный, методика ECE, но звёзды?

Про Sharp — есть методика ECE, обязательный тест безопасности 50 стран, включая Россию, принцип прошёл/не прошёл, Sharp придумал звёзды и берёт за тесты ДЕНЬГИ, т.е.:
если при ударе шлем вообще не деформировался +звезда, но это значит весь удар погасил внутренний пенопласт — шлем как бы цел, деформация шлема не видна, но вот повторный удар может стать фатальным;
если шлем выдержал до полного разрушения 3-5-10? ударов +… звёзд, т.е. бьют в одно и тоже место, как по методике ECE и ждут разрушения;
Со слов производителей шлемов (Arai, Nolan) есть методика «одного» удара (ECE, Snell) одна точка/один удар/один шлем — он должен уложиться в стандарт, если действовать логике Sharp со звёздами нужно провести все возможные комбинации ударов об все варианты «наковален», чередуя их в разных последовательностях — .....(сложная математическая формула) и как заключение: 5 звезд за серию: лоб от плоскость + затылок об круглую + челюсть об плоскость, 4 звезды: Л/П + З/П + Ч/К…
о-шлемах-ece-dot-sharp-snell-и-тд

Lazer Paname модуляр, очки, черный 8000 в не сезон полтора года назад для себя взял. За 130кмч шимноват, но вентиляция на высоте. Lazer Vertigo интегргал, подкачивающиеся щеки. Вроде тихий по заявлениям, вентиляция на 3+ на городских скоростях. Цена в начале этого сезона 7 с копейками, цвет бело-синий.

Покупал как-то на время Vega и обошелся он мне в 3000р. Так вот, по защите было все норм, в нем я и попал в первую аварию. Удар об асфальт был достаточно сильный, но шлем справился. А вот по комфорту полное «Г» оказался. Потел безбожно визор, вентиляция никакая, шумоизоляция минимальная. Когда приехал долгожданный Иконовский шлем, я в полной мере прочувствовал разницу в цене. Комфорт у дорогих на порядок выше. Не потеет и сам не потеешь, шумка на высоте, не протекает. Одеваешь и понимаешь, что это реально вещь. Думай сам, правильно написали, если прошел тесты, то сама скорлупа защитит, а вот будет ли комфортно при езде в дешевом шлеме, тут каждый сам решает на чем экономить. Самое мерзкое, если шлем протекает в дождь.

шарп — это сравнительный тест. Сравнивает он только уровень безопасности. При этом уровень комфорта, качества материалов и т.п. там никого не интересует. Шлем за 3 тыщи может иметь 5 звёзд, но при езде на скорости за 100 у тебя будет разваливаться голова от гула или будешь истекать потом из-за плохой вентиляции. Вариантов, что в нём может быть отвратительно сделано — мильён.
Ориентироваться ТОЛЬКО на шарп при выборе шлема — глупо. Нужно ещё чётко представлять как этот шлем будет эксплуатироваться и какими он для этого типа эксплуатации должен обладать свойствами.