Заметность
Недавний вопрос натолкнул меня рассказать свою идею.
Проблема мотоцикла — его заметность.
Что если бы установили новые нормы по отношению к мото? Например: специальная фара для увеличения заметности мото. Расположена по центру, цвет зеленый(единственный что не используются другими органами, насколько я помню), цель светить, не освещать и не слепить, а просто делать заметным и узнаваемым.
В чем суть — да в том что не всегда ночью поймешь, мото это или машина с одной рабочей фарой, а если у мотоцикла две фары, то иногда подумаешь что это машина далеко, такие моменты, управляя машиной, меня приводили иногда в тупик и становилось страшновато.
Комментируйте, интересно мнение остальных, рациональность, подводные камни.
Проблема мотоцикла — его заметность.
Что если бы установили новые нормы по отношению к мото? Например: специальная фара для увеличения заметности мото. Расположена по центру, цвет зеленый(единственный что не используются другими органами, насколько я помню), цель светить, не освещать и не слепить, а просто делать заметным и узнаваемым.
В чем суть — да в том что не всегда ночью поймешь, мото это или машина с одной рабочей фарой, а если у мотоцикла две фары, то иногда подумаешь что это машина далеко, такие моменты, управляя машиной, меня приводили иногда в тупик и становилось страшновато.
Комментируйте, интересно мнение остальных, рациональность, подводные камни.
nsawn7892- Санёк Сошенко
- 3 октября 2013 в 15:38
- +1
Одно дело когда ты себе сделал. Это будет примерно так — едешь на машине видишь охинею на дороге не понимаешь что происходит, кто то сделал колхозный тюнинг или что.
А совсем другое дело когда едешь на машине видишь по встречке две маленькие фары близко расположены, первая мысль — машина вдалеке, а потом вспоминаешь правила, что есть такой пункт что мотоцикл должен снабжаться габаритной фарой зеленого цвета по центру, и в данном случае такой габарит стоял. И тут мот пролетает. И ты думаешь, хорошо что я знал, что это мот, а он не далеко был, а то бы полез на обгон, думая что это машина далеко.
Думаю понятно написал)
А совсем другое дело когда едешь на машине видишь по встречке две маленькие фары близко расположены, первая мысль — машина вдалеке, а потом вспоминаешь правила, что есть такой пункт что мотоцикл должен снабжаться габаритной фарой зеленого цвета по центру, и в данном случае такой габарит стоял. И тут мот пролетает. И ты думаешь, хорошо что я знал, что это мот, а он не далеко был, а то бы полез на обгон, думая что это машина далеко.
Думаю понятно написал)
честно говоря примопинаю только у встрома 2 спареные фары (горящие ближним одновременно)у подавляющего большинства со спареными фарами — 1 фара ближний свет, 2 -дальний. Соответственно, когда горит и ближний и дальний — других уч-ов движения нет.мощность зелёной лампы должна быть очень большая, чтобы увидеть её издалека. взгляните на Европу, где радеют за безопасность, такого там нет.
- Untouchable
- 3 октября 2013 в 16:11
- ↓
Да вообще многие о подобном задумывались! Даже тут, на БП, поднимался вопрос именно о идентификации мотоцикла в потоке, с помощью, если не ошибаюсь, аварийки. Я считаю, что да, было бы очень здорово, если бы мотоцикл имел какую-то отличительную черту, что бы водители точно знали, что это мот, а не что-либо другое. С одной стороны зеленая лампочка — хороший вариант, но с другой, свечение этой лампочки будет теряться в интенсивном свечении головной фары.
Веришь-нет-машину часто не замечают.Машину с четырьмя фарами!
Так что включенный ближний это разумно для тех кто видит, ну а для тех кто не видит хоть пароходный ревун и авиационный прожектор ставь-толку никакого.
А вот всяких кохозинг в виде прожигающего ксенона или езды в городе с дальним в первую очередь опасен для самого мотоциклиста, т.к. ослеплённый водитель встречной машины может в мотоцикл приехать, не говоря уже о том что это просто неуважение к другим участникам движения.Да и ослеплённый водитель встречного ТС подвергается опасности.
Так что включенный ближний это разумно для тех кто видит, ну а для тех кто не видит хоть пароходный ревун и авиационный прожектор ставь-толку никакого.
А вот всяких кохозинг в виде прожигающего ксенона или езды в городе с дальним в первую очередь опасен для самого мотоциклиста, т.к. ослеплённый водитель встречной машины может в мотоцикл приехать, не говоря уже о том что это просто неуважение к другим участникам движения.Да и ослеплённый водитель встречного ТС подвергается опасности.
Самая заметная езда — предсказуемая езда. Когда действительно плохая видимость (ночь, дождь, туман и т.п.) — одеваю жилет. На опасном участке дороги включаю аварийку и снижаю скорость. Ну и никто не отменял такое средство выживания, как думать за других.
Какие средства не придумывай, а со временем люди будут привыкать к ним. Тем более как писали выше — некоторые не хотят замечать. Колхозинг, имхо, ненужные трудозатраты и большая вероятность поломки. К примеру поставил я LED-овский стоп-сигнал, чтобы под кофром лучше было видно — так провода оторвались в дальняке. Поставил подсветку на первый мот, так пару раз вылетели предохранители (до этого не вылетали).
Какие средства не придумывай, а со временем люди будут привыкать к ним. Тем более как писали выше — некоторые не хотят замечать. Колхозинг, имхо, ненужные трудозатраты и большая вероятность поломки. К примеру поставил я LED-овский стоп-сигнал, чтобы под кофром лучше было видно — так провода оторвались в дальняке. Поставил подсветку на первый мот, так пару раз вылетели предохранители (до этого не вылетали).
- Motocyclist
- 4 октября 2013 в 10:12
- ↓
Повесить на мот гирлянды, навешать всяких блестяшек, шаров. себя тоже обмотать гирляндой и на макушку шлема вместо экшн камеры прилепить звесду, красную которую на елки вешают. 100%-ая заметность на дороге)
- poluno4nica
- 4 октября 2013 в 21:54
- ↓
у нас в городе многие одевают светоотраж. жилет. причем чаще всего те, кто быстро ездят ( на спортах)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Ответы (11)
свернуть / развернуть