Ну может для мота и нет разницы, а вот в автомобиле расход падает на литр-полтора при качественном 98-м.

Из мануала :«Gasoline used should be graded 91 octane (Research Method) or higher.»

мне кажется на 98 фигачит быстрее. скутер на 95 ехал одназначно быстрее чем на 92.

Кажется это величина производителем не одобренная и тем более никак не измеряемая.
Мануал посмотри.

Октан в составе и октановое число — абсолютно разные вещи.

P.S. Я бы тоже такой марке не доверял))

Октана там может и вообще не быть) А октановое число будет) А еще есть бензины с октановым числом выше 100, чудеса, да?)))

Объема в нем до коликов, для повседневной езды хватает и 92, расход у меня около 9 по городу, если 95-й лью, то около 8, разница не большая, разницы в динамике почти нет, 98-м заливаю изредка, чтобы «просрался». В общем заглянуть в мануал, а только потом лить, ну и еще такой момент, что по хорошему бы если и лить 98-й, то карбы настраивать под него не помешало бы. Я не вижу в этом никакого смысла, ибо в динамике он очень мало уступает СБР600, разве что вес конский, но опять же это городской нейкед, поэтому требовать от неспортивных подвесок спортивных рекордов не стоит, а если начать требовать, то придется мириться с падением ресурса. Это полностью все что могу рассказать имея в арсенале N-версию такого.

не карбюраторы надо настраивать под 98, а зажигание. А по скольку его на большинстве мото не перенастроить на стоке — то остается надеяться на то, что заводские настройки предусматривают углы под 98.

Прав, написал не совсем правду, но не стоит уповать на производителя — для себя дешевле на строить и быть спокойным:)

98 только 4 раза заправлялся. сегодня 95 залил, никакой разницы в динамике. 8-9 литров большой расход. у меня 6 литров расход при скорости 150-250км/ч. динамика атомная бомба. из америки, полносильный.буду лить только 95.