V не «нелюбит» низкие обороты, он на них ездит)) Более тяговитый как правило V. Всё зависит от размерности. У Вэшек крутящий момент как правило смещен ближе к средним\низким оборотам, плюс неравномерность вспышек играет свою роль. Зависимоть момента тут стараются привязать к положению ручки газа(подаче топлива). Рядник — более мощный за счет оборотов, момент у них стараются разместить на среднем\высоком диапазоне оборотов, момент больше зависит от оборотов). Оппозит — в основном то же самое, что и с рядником, в зависимости от количестве цилиндров. Вобщем смотри размерность мотора (диаметр\ход) и тогда будешь получать представление о характере мотора.

Чем меньше цилиндров — тем больше тяги (крутящего момента). При прочих равных двух цилиндровый рядник менее тяговит, чем в-твин. Именно поэтому у эндуро один цилиндр, у чопперов два. Тяги много, а мощности мало, тянем как трактор, но едем медленно.
Чем больше цилиндров — тем больше скорость, а равно максимальная мощность. Поэтому обычно на спортивных мотоциклах 4 цилиндра. Разгон чувствителен к количеству груза (один или вдвоем иль с поклажей), но разгоняется быстрее чопперов и достигает высокой максимальной скорости

На триумфе трехкотловом с тягой с низов тоже все в порядке и вибрации не досаждают.

Ты в вопросе столько нагородил…
«Тяговитый» — для тебя — это что? Высокий крутящий момент на низких оборотах?
ROYAL ENFIELD — славная «таратайка» с длинным ходом и высокой тягой.
V-образники большой кубатуры… пух-пух-пух (условно) на всех скоростях… они скорее не любят высокие обороты…
Рядная 400 как раз менее эластична.