Ну то есть метка Т пересекает метку на датчике два раза-первый это ВМТ первого цилиндра, а второй другого, третьего вроде.Очень похоже на это.

валы перепутать невозможно( на впуске по 3 кулака, на выпуске по 2)

По вмт не мерели, но там в отверстие в картере видно, что отметка Т ставит 4 и 1 цилиндры в ВМТ. Все мануальные метки совпали сейчас идеально.

На всякий случай даже катушки уже снимали с рабочего мота

Так ты уверен в том что Т это именно ВМТ первого?
Ты вставлял отвёртку в свечной колодец и крутил коленвал руками?
По отвёртке сразу видно-она сперва идёт вверх, потом при пересечении меток максимум, а потом вниз.
Может быть так что ты совместил все метки, а первый не в ВМТ.

буду проверять отверткой от фазы к фазена всех 4

на оборотах — тоже не пашут. штаны не нагреваются (только у 1 цилиндра и немного у второго)
Карбы проверяли — все открывается

Работает так как будто грм не выставлен, но по всем меткам все как в мурзилке

Байк был исправен. ехал работал ровно, четко. Но из за многократного вилли хозяин решил перестраховаться и проинспектировать вкладыши коленвала (что то там щелкало, проверили клапана, щелчки остались).
При разборке мотора нашли 2 немного задранных вкладыша, но на колене задиров еще небыло. заменили 2 вкладыша.

Собирали по мурзилке, все моменты соблюдены.
Что еще ему надо пока непонятно

компрессия во всех четырех — 13!!! Я в шоке, даже не ожидал.

НО не заводится!!!

Проверяли каждый такт, на каждом цилиндре в момент закрытых клапанов датчик на положении искры. Мотор схватывает но не заводится, или заводится но на 1 цилиндре
продували поршневые, заливали туда бензин (может теперь масло по пару кубиков?)

и ничего, вообще ничего

идей больше нет?