1. Харли прост в ремонте и обслуживании. За исключением того что придется обзавестись дюймовым инструментом и присмотреться на всякий случай к магазину с наличием дюймового крепежа.
Рынок запчастей к Харли намного шире, есть очень много вариантов по покупке. Новое у дилера — дорого. Новое оригинал у торговцев запчастями — приемлемо. Новое оригинал из штатов — самый гуманный ценник по оригиналу. Афтемаркет запчасти — от замены оригинальных запчастей в два раза дешевле до супер крутого супер производительного тюнинга — на любые потребности и кошелёк. Есть хороший магазин в финке — доставка до 2ух недель, ОГРОМНЫЙ ассортимент и очень крутой русский консультант. Есть люди которые держат подобные магазины с тюнингом, афтемаркетом и оригиналом в спб и мск. Есть очень большой рынок бу запчастей, тюнинга, афтемаркета, оригинала.
В двух словах: рынок запчастей для Харли есть, и он огромный, в отличие от японцев.

2. За 300 рублей можно взять в очень хорошем состоянии Sportster, ездить, обслуживать и в ус не дуть. Можно в этот бюджет взять и что-то более экзотичное, если чешутся руки.
Приведу пример. Недавно приятель продал за 270 шикарный Спортстер 1200 и за 450 взял дайну с японии в идеале с пробегом 25 тыс. Который подтвердился после открытия крышек мотора и первички (болты даже не снимались ранее).
Коммьюнити по Харли самое обширное. По технической части есть Конва. Ищется по harleyconv. Там ты найдешь ответ на любой вопрос по технической части, найдешь мануалы, помощь по запчастям и подбору. По расходникам, да по всему. Там же ты найдешь хороших ребят и сервисменов где обслужить свой мотоцикл, если не хочешь лезть сам.
3. Ходовые качества в порядке. Можно поменять подвеску — и будет тебе просто огонь в поворотах и гладь на прямых ;) Но и в стоке всё достаточно хорошо для этого класса мотоциклов.
4. Я бы рассмотрел Sportster 1200. Хорошая классическая рама с маятником на раме. Это классика, это самый мотоциклистый из харлеев. Будешь получать массу удовольствия от езды. Единственное в стоке они достаточно жестковаты. Мотор 1200 очень резвый.
По моделям которые не стоит брать: есть некоторые переходные модели с сомнительными решениями, типа беда с генератором на дайнах 2006 года. Не стоит брать мот с впрыском от Магнетти Марелли. Пожалуй всё. Покури вышеозвученный форум, там есть ответы на все твои вопросы.

PS я владел японцем, а теперь харли и пожалуй я не вернусь к японским круизерам ;)

Был владельцем HD DYNA 2004года.
1. Всё расходники дороже примерно на 50%. От японских. (при покупке у диллера)
2.открой авто ру.
3. На японских чопперах не ездил, но думаю что особой разницы не будет. Кроме осознани что ты на HD.

Моё мнение имхо.
Чтобы собрать что-то из чего-то. Нужно понимать что от чего подходит. А если ты не механик, это сделать не реально. И ты хочешь чтобы тебе все рассказали и показали, но это огромный пласт работы. Лично я считаю что ты много хочешь. Без обид.

2) 4) Скорее всего подойдет Sportster. Мотору 100500 лет, простой, деталей и тюнячек много.

1. Это смотря какой ХД, по расходке ценник примерно то на то и выходит.Доступность по афтермаркетовым запчастям сильно зависит от модели, ещё они по качеству отличаются.По оригиналу то на то и выходит в среднем.Вообще ХД выбирают скорее душой, несмотря ни на что, нежели путём кропотливого выяснения стоимости владения.
2.Не думаю, цена входа в этот мир довольно высока.Единственное где всё дешево и в ассортименте это тюнинг, разный и на любой вкус и кошелёк.
3.За озвученный бюджет скорее нет, нежели да.
4. Ну вот это ты спросил, обычно все пилят Спортсеры из за их цены.

по цене японца, не интересуясь понтами, но чтоб надёжно и удобно вёз в любую погоду по всему земному шару.

Без понтов покупают CB750 и радостно човгают в закат)))

не интересуясь понтами

Это неотъемлемо. Послушаешь потату и всё, лицо принимает понтовое выражение… =)

Харлей — это как Айфон в мире мотоциклов. Кто не имеет — ругает. Кто-то «повёлся», попробовал, не понимая что это и зачем ему, и не понравилось — ушёл с него обратно. И ему он реально не нужен, для него есть другой, гораздо более хороший вариант. Но в итоге, если деньги есть, то многие выбирают именно его. Не большинство, но и не меньшинство фриков каких-нить. Если денег нет и на последние/в кредит — даже не стоит думать об этом, разочаруешься только. Надо сначала чётко понимать что это и для чего.

Описанное в вопросе возможно, только если ты живёшь в США. Там можно и старый ХД найти за копейки и сварганить недорого из него что душа пожелает. У нас с пошлинами и всякими прочими проблемами новый ХД — удел илитки. И соответственно, их немного. Завозят старые в основном из той-же Японии, где их тоже немного и они ушатаны сильно больше японских мотов. Либо всплывают почти новые экземпляры от накатавшегося депутата, который сливает его официалам за полцены, но те подкручивают цену обратно и продают на вторичке.

Что касается запчастей — для всех японцев можно найти зч на мега-зипе и аналогах (зачастую заметно дешевле и быстрее, чем у официалов), а для HD такого ресурса нет. Есть пара замечательных парней, у которых, как в старые советские времена надо что-то «доставать». Да, у них тоже дешевле и зачастую быстрее, чем у официалов. Но всё-таки в среднем дороже, чем на мега-зипе. Но тут надо понимать, что спектр запчастей на ХД много выше, чем на японцев. Ты можешь в тот-же блок поставить горшки большего объёма, титановые поршни, злые валы, головки поменять, поменять мозги, впуск и выпуск, коробку с другими передаточными числами или даже с другим количеством передач, шкивы привода другого диаметра, другую первичку, поставить другое сцепление вплоть до центробежного, заменить подвеску от пружин и аммортов до полностью другой и т.д. и т.п. Но всё это стоит денег от больших до очень больших. Вариант купить Харлей и менять только то, что ломается — тогда возможно стоит купить японца, на него правда ничего другого и не поставишь, кроме родных ЗЧ.

Лично мне Харлей интересен. Я ездил на нём, он отличная база для кастомов, которые я так люблю. Но я сейчас в жёсткой финансовой ситуации с долгами из-за недвижимости, чтобы минимизировать которые пришлось даже продать мот и урывками брать у друзей покататься, когда совсем припрёт. И я отдаю себе отчёт, что когда закрою долги, то куплю себе сначала дешёвый мот «чтобы ездил». А Харлей появится тогда, когда я смогу купить его ни в чём себе не отказывая. Как-то так. Покупать битый-горелый-упаси_Боже_бездок в надежде подшаманить и ездить точно не буду, я не настолько богат для этого.

На 300 тыс можно купить с аукциона какую-нибудь почти неезженную хонду середины-конца 90х годов. Поменять расходники и ездить в своё удовольствие безо всяких проблем. Да, без пафоса. Но тут или пафос или ездить, если денег не хватает.

Не слушай японолюбителей, это совсем не то. Покупай то, что хочешь!
Посоветую модели спортстер 1200 и 883 и Дайна.
Спортстер можно уложиться в 350
Дайна 400 и выше
Это самые-самые харлеистые харлеи.
883 откровенно дохлый. Но это и будет плюсом, значит на нём не гоняли, не отжигали, не делали вилли. Стоял себе в гараже и пылился. Даже не могу представить, кто и зачем их покупает.
1200 мощность достаточная.
Они отличаются друг от друга только диаметром цилиндра 88,8 мм против 76,2 мм (при ходе поршня 96,8 мм) и передаточными числами коробки.
Можно сказать, что 1200 спортстер — это 883 расточенный до максимального ремонтного размера.
Теоретически можно переделать 883 в 1200 просто заменой цилиндров и поршней. Но я бы такого не советовал.
С 2004 года мотор спортстер идет на резиновых подушках двигателя, так называемый rubber-mounted, что избавляет его от вибраций. Брать спортстер без подушек есть смысл, только если строить флэттрекер.
У спортстеров есть модификации кастом, с другим углом наклона вилки и вынесенными вперед подножками, другой бак — капелька, а на стандартном спортстере фисташка, и приборка.

Дайна надёжнее по определению. Двигатель Биг твин с низкой степенью форсировки. Три заливочных емкости двигатель, корпус моторной передачи и коробка. Мой совет всё-таки поднакопить и взять биг твин.
Что в твоём понимании «сборка-разборка, постройка-перестройка за относительно вменяемые деньги»? Постройка чеппера или кастома. Это еще деньги плюс к тому, что ты купил подержанный мотоцикл и поставил его на ход. Но именно этим хорош и ценен харлей, что его можно, точнее нужно переделать под себя.

Харлей это дорого. Это дороже чем японец. Но мы же на мотоциклах ездим не от бедности, потому что на машину не хватило, а от богатства.

С кем общаться на тему покупки харли по частям, есть ли толковое комьюнити по ремонту и обслуге данных мотоциклов?

Глянь

Интересует сравнение харлеевских и японско-мотоцикловых комплектующих по ценам и доступности.

«На круг» — примерно одинаково, если не брать тюнинг всякий.
А так в «базе» даже японцы между собой — разные. Просто у одного фильтр дорогой, а у другого, например, свечи. В сумме то на то и выходит.

Можно ли самостоятельно за сравнимый с японцами бюджет (200-300 тыс) собрать себе живой, бодрый Харлей в минимальной комплектации — мотор, рама, колёса, вилка, обвес — чтоб ехало и не болело?

Битый Спортстер. Хотя кто-то писал, что и вполне ухоженный купил, но это скорее удача и исключение.
В целом Харлей с 300 только-только начинаются хоть сколько-нибудь живые экземпляры.

Какие харлеи общепризнано являются ломкими, ненадёжными, плохими в управлении и вообще на любителя?

«Если из Харлея не капает масло — значит это DragStar» :)

собрать своими руками скромный Харлей

Доктор Франкенштейн, перелогиньтесь!
Абсолютно бессмысленная затея. Набор запчастей на целый мотоцикл по отдельности будут стоить дороже мотоцикла в сборе.
Сейчас вон на всех углах одна фирма впаривает битые из Америки. Проще такой взять и восстановить.

Мой опыт механика пока более чем скромен — тщательная переборка одного старого японского мотоцикла

Тем более.

Блиин… Собирать конструктор не имея должного опыта, да и навыков…
Подкопи деньжат. До 400т.р. можно взять Sportster 1200 от 2010 года. Мой друг на таком откатал 3 года. Из поломок только открутившийся глушак:) и потерянная крышка предохранителей:) Правда пробеги у него маленькие…

1.

Правда ли, что Харлей прост в ремонте, доступен по запчастям всех годов и по гуманным ценникам? Интересует сравнение харлеевских и японско-мотоцикловых комплектующих по ценам и доступности. Если решится в пользу Харли — здесь поставлю плюс.

Чем старше (в разумных пределах, до начала 90-ых), тем проще в ремонте. Все запчасти есть, ценник дешевле азиатских.
2.

Можно ли самостоятельно за сравнимый с японцами бюджет (200-300 тыс) собрать себе живой, бодрый Харлей в минимальной комплектации — мотор, рама, колёса, вилка, обвес — чтоб ехало и не болело? Если да, то как оптимально поступить в таком случае? С кем общаться на тему покупки харли по частям, есть ли толковое комьюнити по ремонту и обслуге данных мотоциклов? Что посоветуют опытные механики?

Нет. Спортстер на ходу без проблем начинается от 350, это будет риджид (до 2003 включительно). Следует понимать, что можно и за 250 найти (я именно за 250 купил свой риджид), но потом все равно вкинешь сотню. Ездить при этом он сможет, да. Но не очень живо и не очень бодро.
3.

Ходовые качества: понимаю, что рядом со стилем и большими блестящими буквами HD они никогда не блистали, но я не гонщик и мои максимальные требования к мотоциклу — комфортная, но достаточно энергичная безопасная езда.

Штатная подвеска старого спортстера — боль, страдания и унижение владельца, если есть с чем сравнить. Если не с чем сравнивать, она вполне неплоха.
4.

Харлеи каких именно модификаций стоит рассмотреть в моём случае(сборка-разборка, постройка-перестройка за относительно вменяемые деньги)? Какие харлеи общепризнано являются ломкими, ненадёжными, плохими в управлении и вообще на любителя?

Спортстер до 2003 года включительно. Карб, небольшой вес (всего 225 килограммов), большой надежный мотор.
На любителя — вирод. Серия 750 к ХД имеет отношение только шильдиками.

Залезаешь на мотоплощадки и смотришь.
Самый дешевый спортстер (который за харлей некоторые не считают) только начинается от верхней планки твоего бюджета. Так что в него еще придется вкладывать.
Что касается сделать самому… Еще ни один кастом не получился дешевле, чем аналогичный заводской мот. Собирать что угодно самому — это путь ошибок и потерь. Времени и денег.

Харлей реально прост и ремонтопригоден. Не знаю сколько стоят расходники на японцев, но на харлей точно не дороже). За 300-350 можно купить хороший бодрый спортстер с маленьким пробегом и радостно ездить. Ничего собирать-разбирать не проездив хотя бы год и вникнув в тему не надо, с наскока ерунда получится. Основные расходы на харлей-либо от покупки изначально говна, либо от рукоблудства и перфекционизма. Простои ездить свою десятку в год на стоковом хорошем спорти можно с мизерными затратами

Я так понял у человека мало денег, а хочется именно Харлея. Так и нужно искать битье и восстанавливать. Ведь своя работа по сути бесплатна. Плюс получение новых знаний по устройству мотоцикла этой марки.
Дело хорошее. Главное не спешить. Повыбирать. Все обязательно получится

Автор, прежде чем делать выбор — сначала прокатись у дилера или друзей! У того же спортстера своеобразная посадка, мне с ростом 179 не зашла ни одна его модификация вообще, а вот на дайне и софтейле как дома прямо сразу.
И по покупке — сейчас многие в силу обстоятельств расстаются с любимыми игрушками — шанс взять что нужно — есть.