Как нащупать свой стиль езды

Просто щупай больше и чаще. И оно к тебе придет)
Судя по написанному тобой, голова у тебя есть. Значит ты понимаешь, что 150+ в городе «это фиаско братан»

Никогда не едь быстрее 70 и снижай по обстоятельствам и дорожным знакам. Обстоятельства: видимость, загруженность дороги… да тыща их…

Я стараюсь всегда со светофора уйти сразу так, чтобы не «затоптали» ненароком, при этом скорость не превышает разрешению, если еду в плотном потоке, то всегда еду чуть быстрее, стараясь быть на виду у едущих рядом водителей, если еду за кем-то, то занимаю место за водительским зеркалом

Даже один и тот же человек на разных мотоциклах будет ездить по разному. При разных потоках — по разному относительно потока. В разное настроение — по разному будет «чтобы в кайф». Для одного — легкий контакт в виде «ободрать экип, поцарапать мот, заработать синяков» — совершенная норма риска, для другого — подвернутая нога — событие на пол жизни.
Не найдешь ты так ответа.
Катайся. Катайся так, как тебе кажется безопасным. Дальше все само придет. Или не придет. Но «со стороны» не вложить этого.

Не обгоняй резко в стиле «шашек», больше 70 не езди, особенно осторожно на светофорах и перед левым поворотом встречки. Остальное по ситуации… с опытом придет.

Раз новичок, то быстрее своих возможностей и навыков не стоит ездить. Езди с той скоростью на которой тебе комфортно. И внимательнее на перекрестках и в местах выезда с прилегающей территории. И помни ты невидимка. Обычно стоит ехать чуть быстрее потока, чтоб не затоптали в потоке, но не быстрее своих навыков.

А где это ты слушаешь «снисходительные советы бывалых», которые за 200 по городу? Что это за «бывалые» такие? Ты может на надгробиях читал про 200?
Ты на права сдавал или купил их? Как по правилам положено-так и езжай. А когда научишься ездить, вот тогда и думать будешь о том, о чем спрашиваешь.

Пётр, здесь вы найдете субъективные взгляды на ваш вопрос от людей с разным стажем, разной географией проживания, разного возраста и характера.

Пойдите более разумным путем — найдите по рекомендациям хорошего инструктора или мотошколу. Очень желательно, чтобы инструкторы там были НЕ спортсмены. А учили ездить по доп, сами ездили по доп и не страдали спортивным взглядом на окружающий мир, стремясь выжимать с техники и мебя каждый выезд — максимум, словно вы дакар проходите.

Прочтите адекватные книги, касательно теории и практики вождения. Познакомьтесь с ребятами, с которыми вам комфортно будет ездить вечерами.
Попробуйте мотоджимхану, в Питере опять же с этим проблем нет.

Из того, что я могу вам накидать (субъективный мой взгляд опять же):
1. Не нарушать правила — не находиться левее левого и правее правого. То есть не жмитесь к двойной сплошной сбоку от машин. Вас там не ждут. НУ и у вас велоопыт, думаю нет нужды пояснять за правее правого.
2. Не висите за крупногабаритным транспортом. С большей вероятностью вас там могут не увидеть. Либо отстать, если нет возможности-надобности опережения. Либо постараться максимально оперативно уйти в сторону- уехать от него вперед.
3. Режим езды выбирается не только исходя из скорости потока. Но также из своего самочувствия, окружающей обстановки и погодных условий. По похолоданию, дождю, ухудшению видимости — снижаем скорость, двигаемся плавнее.
4. Я двигаюсь в среднем в потоке на 10-20% быстрее трафика. Но опять же — этой мой навык, мое умение читать дорожную обстановку, и пальцы на тормозе всегда.
5. Вопрос проезда перекрестков. Имеет как выше было описано два взгляда, представляющие разные моменты и опасности в каждом варианте. Да, старт с перекрестка быстрее потока позволяет уйти от машин, выйти на оперативный простор. Умеем, практикуем. Но. Всегда нужно помнить, что с поперечного движения — может найтись горячий джигит, который решил, что он успеет сейчас пролететь на почти-что красный. И в этом случае, стартуя быстро на свой зеленый, есть ненулевая вероятность встретиться с ним на середине перекрестка.
Потому. Хорошей практикой которой я последнее время пользуюсь, является старт перекрестка вместе с потоком, постепенно от него уходя. Так я прикрываюсь сбоку машиной соседней, отпускаю ее чуть, вижу ее движение, и имею запас на всякий случай по реакции, если что. Когда критический момент перекрестка проезда позади — ничего не стоит уже спокойно оставить поток также позади себя.
Второй момент. Проезд перекрестка ходом, когда тебе зеленый. Никогда. Никогда не ускоряйся на перекрестке в этот момент. Да, тебе зеленый. Да, у тебя главная. Но водила, стоящий на левый поворот — не может определить для себя скорость маленькой фигни с одной фарой, которая фиг пойми насколько далеко едет там впереди.И думая, что успеет — давит в тапку.
А молодежь, с ветром в голове и без навыков, но уже я у мамы гонщик — в 90% случаев открывает газ, пролетая перекресток, чтобы успеть и не стоять как лох. И встречаются два одиночества. по пдд — виноват автомобилист. но когда чуваки с разбитыми мотами лежали переломанные на асфальте, вряд ли их сильно радовала своя типа правота.

Нюансов поведения и тактики мотоциклиста

Вы выбрали весьма неплохой способ себя убить — спросить совета на форуме.

Что ж, дело ваше, но про скорость очень доступно написано в ПДД. Внезапно, но статистика говорит, что там написано про оптимальную скорость. Да, есть определенные неписаные правила, но о них рассказывает обычно вменяемый инструктор в мотошколе (да, найти такого не всегда просто). А еще очень хорошо помогает ежевечерний просмотр подборок ДТП и видео разборы полетов. Это так не советы, а наблюдения. Наблюдайте и вы.

Берегите себя и тех кто вас окружает! © ГАВ :)

Оптимально — согласно п. 10.1 пдд, а так со скоростью потока. Если поток стоит, или ползёт до 20 км/ч, тогда вэлкам в междурядье.

Самое оптимальное ехать с машинами, а между ними пролезать когда они стоят.Тогда предаварийных ситуаций не возникает.
Но это не работает на загородных трассах, там в тебя, едущего в потоке начнут перестраиваться те кто обгоняет по встречке.
Тут с моей точки зрения безопаснее обгонять, тем более учитывая что обычно пропускают.
А вообще многое зависит от навыков вождения и возможностей мотоцикла.Но в городе общий пинцип работает на чём угодно, начиная от скутера, заканчивая спортбайком.

Если позволяет трафик еду между волнами машины образующимися на перекрёстках. Т.е. на светофоре протискиваешься вперёт, стартуешь, быстро разгоняешься до скорости потока + 10 км/ч и спокойно едешь в относительном одиночестве и с хорошим обзором во все стороны. Нагонять впереди идущий поток машин, что бы потом вваливать в междурядье нет никакого смысла.

Буду краток.
1) ехать не медленнее автомобилей. сметут.
2) смотреть ситуацию через несколько авто впереди, особенно при желании открутить левее-правее их на опережение. почти всегда там будет препятствие или один из них повернет
3) не проскакивать на розовый — многие авто делают левый поворот как раз в этот момент. А ты такой на максимальном ускорении — баааац!
4) не рвать с перекрестка на свежий зеленый (словить любителя розового себе в бочину не оч кайфово). Пусти кого-нибудь вперед, пусть порадуется.

Едь с потоком, как все (за исключением глухих пробок) и будет счастье :)

1) ПДД. Но это в том случае, если все вокруг его соблюдают. У нас, к сожалению, не так.
2) Смотреть далеко вперед и суметь остановиться на том промежутке дороге, который ты видишь и анализируешь в данный момент. Чем больше скорость — тем чище должна быть дорога и тем дальше ты должен смотреть и анализировать дорожную ситуацию. На маленьких дорогах с кучей перекрестков, переходов, выездов со дворов и припаркованных машин ты НЕ сможешь анализировать большой участок дороги — слишком много переменных: кто-то будет выезжать, появится пешеход, откроется дверь у припаркованной машины и тд. Поэтому скорость минимально-адекватная. У каждого своя комфортная скорость считывания дорожной ситуации. Мне лично становится некомофортно ехать, если я не могу анализировать ситуацию на текущей скорости. В итоге снижаю до комфортной.
С другой стороны — возьмем Витебский проспект (топикстартер же из СПБ?) на участке от када в сторону Пушкина. Две полосы в каждую с разделителем, нет перекрестков, нет переходов, почти прямая дорога. Это УСЛОВНО безопасная дорога. Здесь можно ехать быстрее, чем обычно, но при этом не забывая анализировать ситуацию.
Или та же УСЛОВНО безопасная дорога — некоторые участки набережной. А так обычно между светофорами еду с машинами, если поток плотный. Как только поток встал — заезжаю между машин и еду до светофора аккуратно.
В целом, анализировать как можно дальше ситуацию (смотреть сквозь заднее стекло машины перед тобой, например) уместно и для авто, и для мото. Да для всего. Тогда будет меньше неожиданностей на дороге, так как ты их будешь видеть и угадывать издалека.

Оптимально — ехать с той скоростью, с которой можешь контролировать ситуацию вокруг. Т.е. следить за теми кто слева и справа и понимать их намерения совершить маневр, иметь возможность оттормозиться при возникновении экстренного ахтунга прямо перед собой, успевать считывать знаки дорожного движения, светофоры и разметку. Поначалу эта скорость будет одна, потом скорее всего чуть подрастет.
Ну и как уже выше написали — курить стратегию. Мне очень помог в этом Хафф и Ромс :)

1) Лучше ездить со скоростью потока, и немного выше ее (10-15 км).
2) В пробках/междурядье никогда не едь со скоростью выше +20 км/ч от скорости пробки. Все стоят — едь 20, едут 20 — ты едешь 40. Водитель машины откроет дверь чтобы выплюнуть насвай — а тут ты сотку летишь…
3) Будь предсказуемым. Используй поворотники.
4) Не прячся в слепых зонах зеркал машин. Мелькай в зеркалах перед опасным опережением.
5) Думай всегда за себя и «за того парня», и вообще за всех «парней» в округе.
Приходит это с опытом, к сожалению.
6) Не проскакивай на красный, или в «о дырка, ща откручусь туда». Лучше затормозить.
7) Все вокруг хотят тебя убить. Утверждение спорное, но лучше всегда про это помнить.

Ну и отдельный совет. Придумай себе «внутренний тормоз».
Например, для меня это улыбка и счастливые глаза моей двухгодовалой дочки.
Вспоминай иногда про этот «тормоз».

в мск все меньше и меньше кайфа передвигаться в городе. бесконечный ремонт дорог с сужением, неспокойное и агрессивное движение, пробки в режиме «утром на работу, вечером с работы». другое дело махнуть в субботу с утреца на дачу и в понедельник рано-рано утром обратно — пустые дороги, кайф. ну или дальние поездки — вышел на трассу и медитируешь.
ну его нах, этот город — на метро проедусь, книжечку почитаю. )

Тут написано уже прилично и более структурированно, но, пожалуй, внесу тоже 5 копеек.
1) Если поток едет больше 80 — еду со скоростью потока, если медленннее — могу позволить ехать быстрее на 10-20 км в час, но опять же — зависит от погоды, самочувствия и т.д.
2) В стоячее междурядье лезу всегда, если оно свободно. Если не могу пролезть — не газую и не бибикаю, стою спокойно жду, если же автомобилисты пропускают — стараюсь всегда поблагодарить махом руки или кивком головы (мелочь — а приятно)
3) Не зависаю в слепых зонах
4) Избегаю двигаться рядом с крупным транспортом (автобусы, грузовики)
5) Всегда притормаживаю перед пешеходном переходом, особенно если еду в потоке — мало ли кто там дорогу переходит, а ты не видишь его из-за машины
6) Не торможу и не ускоряюсь, стоя колесами на разметке
7) Стараюсь быть предсказуемым для других участников
Из основного вроде как всё

Помню, когда не было мото и ездил только на авто, очень сильно раздражали и напрягали мотоциклисты которые замерали со скоростью потока. Вот ехал он ехал быстрее всех и тут раз, залез перед тобой или позади тебя и катит себе потихоньку.
А у тебя АХТУНГ, все внимание направляешь на него, куда нечистая его дернет в следующию секунду…
Сам, до 100, всегда езжу +10-20 к потоку, мне кажется в Москве к этому все привыкли.

Хм, интересно, что все, кто говорят ехать быстрее потока, говорят «ехать плюс сколько-то к скорости потока», что не корректно. Хотя многие так и ездят.

Ехать быстрее потока нужно умнее:
В пробке, когда все стоят, понятно, что едем в междурядье не спеша с комфортной скоростью (при которой успеваешь всех контролировать и успеешь затормозить, в случае внезапно выбежавшего из-за Газели сайгака). Для меня сейчас эта скорость около 40 км/ч (но опять таки не постоянная, а с притормаживаниями при непонятках или в отсутствии видимости).
Далее, если пробка начинает двигаться, но ещё медленно (20-40 км/ч), то в междурядье уже не безопасно. Манёвры машин получаются резче и без предупреждений в виде поворотников и вывернутых колёс. В данном случае лучше занимать ряд и ехать примерно с потоком. Но с учётом, что мотоцикл более юркий, постоянно перемещаемся в самый быстрый ряд, перемещаясь в целом быстрее потока.
Если поток уже едет нормально, без пробок и «тягучки», то так же едешь в потоке, обгоняя и выбирая самый быстрый ряд, от чего всё еще в целом перемещаешься быстрее. Но лучше не держать постоянные +20 км/ч или +20%, обгоняя шахматами сходу и без предупреждения.

В Мотоучебке про это объясняют детально, разбирая разные ситуации и причины. На то, что я кратко описал, уходит 5 двухчасовых лекций. Но это считается самым безопасным способом перемещаться по ДОП. Безопасней, чем ехать как на машине тупо в ряду, и безопасней, чем постоянно ехать быстрее на сколько-то там км/ч.

Оптимально для безопасности передвигаться со скоростью потока (понятное дело, когда он едет) и самое главное при этом, всегда оставлять себе место для маневра.

в идеале надо ездить так, чтобы авто вообще рядом не было.
я обычно просто ухожу со светофора вперёд и тошню 100-140 по практически пустой дороге до следующего

Вот я уже совсем не первый год на форуме (и даже не два и не три и не четыре и, о боги, не пять!) и сколько уже таких тем было… Но в каждой такой теме одно и то же. Но НИ РАЗУ я не видел в таких темах конкретных слов о том, что маневры на дороге — это не только влево-вправо-тормоз, но еще и газ. Видите ли, мотоцикл (если это не дрова какие или йоброподобное изделие) — это транспортное средство с весьма высокой энерговооруженностью, и поэтому маневр за счет открытия газа во многих случаях более оправдан. И этот факт надо учитывать при просчете дорожной обстановки, если, конечно, есть чем просчитывать, хе-хе )))
А так, братан, ты уж извини, но мое мнение: если ты подобные вопросы задаешь — продай мот нахрен.