С какого перепугу?)) Опустив температуру двс в целом и камеры сгорания в частности.

Температура вспышки не изменяется.
Изменяется только температура поршня (юбки) и стенки гильзы.

При чём тут вспышка? Речь о температуре смеси в камере сгорания. Про впрыск метанола слышал? Знаешь зачем это делают? ;)

А при том, что горячая свеча хуже охлаждается. Независимо от температуры ОЖ, температура вспышки будет высокая и ее хватит перегреть свечи. Которые дадут калильное зажигание. Которое приведет к детонации и обрыву юбок.
А по поводу прогара, он происходит не из-за свечей, а бедной смеси. Слишком много кислорода и получаем автоген который нам и продует клапана с поршнем.

Вы теплое с мягким путаете.

Свеча от чего нагревается?))

6 ка горячая свеча

вы видно немного не сечете в калильных числах свеч. Горячие свечи не любят больших оборотов и нагрузок, сгорят к чертям вместе с поршневой. А на холостых и низких оборотах будут работать нормально

При слишком горячих и на холостом юбки звенеть будут.
При выключении двигателя дизель получим.

это в очень запущенных случаях

Во всех. Сделайте опережение градусов 25-30 и посмотрите.
Будут.

Ты прям не слышишь, что температура будет ниже и детонации не будет?))

Детонация будет из-за перегретой свечи. Ну назовем, ее ранним зажиганием.

Свеча от чего нагревается?))

Конечно не секу. Человек написал, что опустив с предельных значений температуру ДВС я получу неочищающиеся свечи. На что я ему ответил, что если свеча не будет самоочищаться, можно понизить калильное число — 7, или даже 6, если не будет хватать.

Ставить горячие свечи опасно, из-за калильного зажигания.

Свеча от чего нагревается?))

От солнца.

Правильно.

Происходит воспламенение топливо-воздушной смеси свечой. Фронт пламени движется по камере сгорания, сжигая топливо-воздушную смесь и преобразуя её в продукты горения. Вот эти продукты горения, пока они находятся в камере сгорания, нагревают эту самую камеру сгорания, и свечу — электроды, меньше изолятор и в самой меньшей степени юбку.

Чем холоднее ДВС, тем холоднее камера сгорания, и тем больше тепловой энергии камера сгорания возьмёт на себя, тем самым остудив продукты горения и снизив нагрев свечи. Более холодные продукты горения будут недостаточно нагревать изолятор стандартной свечи для самоочистки и приводить к её загрязнению. Поэтому можно будет использовать свечу с калильным числом 6. Не говоря уже о 7ке, которая допускается производителем в инструкции:



Если и сейчас непонятно разжОвано, то нам с вами разговаривать не о чем.

Как то был у меня подобный спор.)))
Почему не прогретый двигатель, плохо отдаёт мощность?
Ну это так, в дополнение.

А теперь основной вопрос. Чем отличаются, конструктивно, свечи с разной калилкой?
А я вам скажу, длинной внутреннего изолятора, вернее части не контактирующей с корпусом свечи. Чем короче тем холоднее.
Температура вспышки в холодном и прогретом двигателе критично не изменяется. Не та скорость теплопередачи.
Если вы от примерно 2000 градусов отнимите пару десятков, погоды это не сделает.
Свечка, вернее её электроды будут греться с той же интенсивность.
А поставив более горячие свечи, вы ухудшите её охлаждение.

Ога — ога фейспалм.

А по поводу первого вопроса. Подобный ученый, обьяснял мне это примерно тем же))))
Смесь при горении слишком сильно охлаждается о стенки))))
А ответ я уже ниже писал. Фазы клапанов.

Для начала расскажите нам, что в вашем понимании есть температура вспышки"))

Ок. температура сгорания.

Ну вот, уже лучше. Температура горения бензина 1300-1400 градусов. На выходе из ГБЦ температура составляет уже 600-800 градусов. Куда по вашему, девается выделившаяся энергия?))

Затрачивается на механическую работу.

Понимаю к чему сей разговор. Только не учитываете, что изменение температуры стенки цилиндра и камеры сгорания на, пусть даже десяток градусов ни даст ни хрена. Свечка то с худшей теплопередачей.
И словите вы калильное зажигание 1000%

Чтобы не выглядеть диванным теоретиком рекомендую ознакомиться с азами:
КПД двигателя внутреннего сгорания

Короче, ставьте чего захотите), перегородки и юбки на поршнях ваши.
А азы, я бы вам посоветовал перечитать.

Еще раз вам повторяю. Температура горения не снизиться как то значительно, при температуре стенки цилиндра, сниженной на 10 градусов. Это ересь.
И нагревать торчащий в камеру сгорания электрод, будет ровно с той же интенсивностью.
Поставив более горячие свечи, с худшим теплоотводом вы получите калильное зажигание. Всё.

Бузелиос умно, такого я тут встретить не ожидал!

Ну да, статьи для водителя. Ну чтоб понимал)))) а не просто рулил.

для сегодняшнего водителя, который подвеску не петряхивал по кругу и движок не капиталил а ещё до этого в карт клубе досааф картинг не собирал

Не благодарите «не диванный».
Задайтесь вопросу много ли изменит термостат с разницей в 10 ºС.
А вот эти рисованные картинки оставьте себе.

А к чему тут диаграмма распределения температур в поршнях?))

Почему не прогретый двигатель, плохо отдаёт мощность — потому что смесеобразование неправильное. Особенно это касается карбюраторной техники.

Вы просто сильно заморачивались. Я отстраивал онлайн свой автомобиль. Хватило один раз нормально настроить.

При повышении наддува до 1-1,2 против 0,7 в штатном. Любой малейший косяк по топливу критичен.

При чём здесь это?))

К вопросу, о сильно заморачивались