горячий, вентилятор всё равно выключаться должен, неважно стоит или едет. ну и при -5 на улице это в любом случае неправильно.

точно нет. всю систему прокачивал

у меня был СВ600 и на месте он вентилятором практически не охлаждал до выключения вентилятора, но и температура не подымалась выше максимальной по датчику при заведенном двигателе, так что попробуй прокатись, вдруг пройдет)))

раньше остывал… прошлым летом норм было всё.

но ход твоих мыслей мне нравиться)))

а я вот не припомню, чтобы он у меня включал вентилятор, а потом выключал его не месте)))

да.да.(ну и антифриз тут ооочень малую роль играет)

Как бы не очень малую!
У меня такой же мот. Была подобная проблем к концу сезона. Оказалось, что завоздушена система охлаждения. Прогнал систему, промыл, залил антифриз — все ок.

о! а вот подсос хорошая идея, хотя по свечам всё вроде в норме, подсос как раз на холостых может и влиять… карбы чищены синхроненны а вот подсос я что то и не глянул в каком состояние.завтра проверю.

и еще, стрелка лично у меня ползла в потолок только в пробке при 27+ на улице, даже безутешный вентилятор не справлялся(мотор прогревался полностью вместе с маслом). Еще это было на трассе, при полностью открытой гашетке и 6 передаче(на 220+ двигатель успешно прогревается на 3/4 шкалы температуры вне зависимости от погоды)
При -5 +1 картина должна быть примерно следующей — прогрев на подсосе минут 5 до первого шевеления стрелкой, при этом штаны могут светиться(прикурить точно можно)
далее минут 20 до первого включения вентилятора. Чем дольше будет грецо-тем реже будет выключаться вентилятор.
Бензин — должен быть слегка желтосиневатого цвета, с легким запахом подсолнечного масла и эфира. Если из бака прет боевым отравляющим веществом — подари его тазоводу с карбюратором.
Масло — если оно похоже по консистенции на воду и выгорело-меняй.
И последнее — постарайся найти ртутный термометр градусов до 150 и воткни между сои в радиатор(акуратнее только) и помониторь температуру

Да детка! Перегрей мотор! заверни ГБЦ в узел! Сделай стенки средних цилиндров с поршнями одним целым! Сними зеркало в оставшихся кольцами!

идёт к красной зоне, и около пипец остонавливаетья. но крутить сильно не хочу… не хочется кипятить… хотя… как сделал бы хаус.)))))))))))))))))

mio-ra ну и че ты за чушь написал? я бы понял, если бы ты увидел что то типа «выкатись ка в город и крутани до красной и без того вскипяченый двиг», но ты ж прочитал «покатайся по гаражам...». Ты сможешь в гаражах хотя бы до красной дойти, учитывая качество покрытия, длинну дорожек...?

ТС, если двиг начнет превышать допустимую температуру, то глуши и кати обратно в гараж и продолжай шаманить уже не с тем что охлаждает, а что может греть: гляди карбы и смесь. От нее как раз такие проблемы тоже бывают.

Лучше не стоит так экспериментировать. Можно не уследить и попасть на ремонт как минимум системы охлаждения.

Момент, после которого при разборке мотора произносятся слова «тваюмать всетаки перегрел =_=» наступает ровно тогда, когда ты твердо уверен, что до перегрева еще есть время

начнет превышать допустимую температуру, то глуши

О да детка, теперь тебе точно кранты!
Nimb, я ни разу не против тебя и твоих мыслеизречений, но прежде чем что то советовать — подумай, чем это может кончиться.

для этого и вытащил, чтоб проверить не в нём ли дело. без него всё ровно точно также.

Я к тому, что быть может неисправен термостат? Некоторые, даже новые термостаты, открываются не при заданной температуре, а немного позже, что заставляет систему постоянно перегреваться. Перегретые сверх нормы термостаты вообще уже не будут эффективно охлаждать систему.

повторюсь. термостат УДАЛЁН изминений нет…

На фзх нет охлаждения до первой риски, вентилятор включается только на границе с красной зоной и выключается сразу как переходит в белую.

У моего было так, кстати так в мануале написано, там целая диаграмма работы системы охлаждения.

очень странно, ибо на форуме по этой модели у всех работает так как я описал.

Может мы друг друга не так поняли? Или это очередное различие первого и второго FZX.

скорее всего не поняли, да и не важно тут...)

это очень врятли, при 80-м былабы детонация, а её нет.

Позапрошлый сезон, когда проходил обкатку, заправлялся на одной АЗС, а после обкатки стал заправляться на другой заправке (так как прежняя закрылась на ремонт)… Ну и какова разница!
Раньше, когда была обкатка, мотор, по-логике, должен греться, а он ни разу не включил вентилятор… я уж думал, что контакты слетели… Проверил, протестировал — всё в рабочем состоянии… А после перехода на новую АЗС— начались проблемы… Вентилятор включался то и дело… Притом не происходило ни детонации, ни калильного зажигания.
Проблему решил, и двигатель перестал перегреваться, – всего лишь стал заправляться на другой АЗС…

потому что раньше остывал.Что значит неправильное зажигание? оно никак там не регулируется.

Если не регулируется, это не значит, что может не сломаться.
А по теме, есть непонимания твоего опасения — двигатель же не перегревается, значит пока все в норме :)

О чем я и говорю, правда некоторые умники выше предпочитают теоретизировать стоя на месте на заглушенном двигателе «а не из-за этого ли ты перегреваешься часом?...»
ТС ты бы хоть попробывать нагрузить его не выше первой. Двигателю не хватит времени перегреться и взорваться нафиг, если ты проктишься кружок на первой передаче. А вот если температура начнет расти до неприличия ты это заметишь, а это главное! Оглашаю то, что писал намеком выше: если ж ничего не произойдет, то накуа разбирать собирать рабочий мотоцикл?

ЗЫ мой тоже за минут 10 греется до рабочей температуры в минусовую, но при этом с ним ничего не случалось когда я катался по подземному гаражу.