Раздеть Transalp XL600 / Q&A / БайкПост

Про 600 не скажу, но на 650 убрать пластик не сложно. Собственно, нужно только наколхозить фару и поворотники, больше пластик на себе ничего не несет. Ну и какое-то подобие маски придумать, чтобы приборку прикрыть, провода спрятать и всякие технологические дырки убрать, типа крепления пластика к баку.

19 января 2018 в 19:21

ВСЕМ ОТПИСАВШИМСЯ СПАСИБО! ОБЪЯСНИЛИ ДОСТАТОЧНО РАЗВЁРНУТО

terrarist

14 января 2018 в 10:56

Одын горшок — более спокойно переносит утопление ) нет гидроудара.ну и легче.

14 января 2018 в 11:00

Ну тонуть я на нём не собираюсь) Цель — выезды как по трассе с крейсеркой 120, так и выезды в лес и по прочекму бездорожью без сильного угара, в лужу серьёзную не поеду, но хочется что бы подвеску не пробивало и не бояться потерять глушак. Да и вообще трансальп нравится всем, кроме количества пластика, я чисто визуально предпочитаю раздетые мотоциклы.

14 января 2018 в 11:03

Хочется что то в таком стиле но с двумя горшками.

dmitriyb1

14 января 2018 в 11:15

в Великом Новгороде человек делает Боевой пластик на Ляпов. свяжись с ним. Гессер. или на ТА форуме посмотри
vk.com/gesser_xr

14 января 2018 в 13:58

Спасибо, он в основном ответил на интересующие меня вопросы, тем не менее хотелось бы увидеть фотки крепления паука и приборки в разных ракурсах.

dmitriyb1

14 января 2018 в 15:09

если мне не изменяет память, то он делает(делал раньше) пластик БЕЗ крепежа, объясняя это тем, что нужно по месту подгонять и изобретать.Потому я себе и не стал брать.

Whitecr0w

14 января 2018 в 15:27

Максималка 160, крейсерская — где-то 130. Но без родного пластика на такой скорости будет сдувать, имхо.

14 января 2018 в 16:38

Ну скажем, я сейчас на классике езжу вообще без пластика (стекло в сезон тоже снимаю), не сдувает.

Nordwind

14 января 2018 в 16:49

Есть нюанс, бак широкий очень по сравнению с одностволками у трансляпа. Не удобно в стойке, ну и вес зашкаливает. Так же простая подвеска без выносного бачка амортизатор. Не получается так просто хард эндуро из трансляпа

copel

14 января 2018 в 18:48

Если ты сравниваешь dr, xt c трансляпом по характеристике «2 котла надёжнее и практичнее», то у тебя какая-то каша в голове. Разный вес, разные подвески.
Покупать трансляп и планировать ездить на нём так, что пластик будет в труху превращаться — ну это реально изврат…
Ты прокатись на трансляпе по грязи хотя бы. Потом на др или хт. Иначе велик риск, что будет бессмысленной покупка его.

14 января 2018 в 20:38

Все достоинства и недостатки трансальпа мне известны, как и разница в весе, как и разница с DR тоже, я НЕ СРАВНИВАЮ эти мотоциклы, просто написал что одностволки не подходят, я хочу получить нечто ближе к классическому дорожнику, но с большими ходами подвесок (как сейчас говорят кроссовер). А пластик мне не нравится скорее эстетически, вот хочу ездить на голом мотоцикле, никто не собирается превращать его в труху, и вообще как либо черезчур хардкорно катать.

Мне нужен мотоцикл для поездок 70/30 асфальт-трасса/просёлки и бездорожье, с мощностью и скоростью примерно теми же что и на GS500, но более развитыми внедорожными характеристиками.

А если брать DR или XT, то только вторым мотоциклом, и более кубатурный дорожник. Но где же на всё денег набраться. Так что просто ищу компромисс, никакого хардкора на трансальпе не предполагается.

Win

14 января 2018 в 21:05

Ну, я вот взял в своё время gpz1100 как дорожник и klx250 как эндуро, по деньгам получилось примерно как живой трансляп (около 200тр было за оба) но вот такой набор проявил себя прям сильно универсальнее — и до Португалии катал постоянно, и по говнам ну прям сильно спокойнее чем на трансляпе. Да, это не Хонда (я понимаю, что для многих это определяющий фактор) но не понимаю я как то этой любви к трансляпам, старые они уже, уезженные, ремонт стоит адских денег, в общем поэтому на том же трансальп-клубе постоянно их в разбор пускают, так как живых моторов уже нет.

14 января 2018 в 21:22

Логично, но я куда более ограничен в бюджете, а сейчас у нас появились трансальпы по цене в районе 2000$, и я рассчитываю что всё будет не так уж и плохо если более менее тщательно подойти к выбору (годовой пробег у меня пока в районе 13000км выходит). В принципе было бы интересно услышать отзывы на Yamaha XTZ660 Tenere и BMW F650 Funduro (что мне доступно по цене из такого класса), но там смущает 1 горшок, а в случае с ямахой ещё и 5 клапанов.

Так же рассматриваю как вариант модернизацию имеющегося GS500 в сторону повышения его внедорожных характеристик (ради справедливости замечу, что от F650 Funduro по всяким просёлкам и полям я не отставал).

Win

14 января 2018 в 22:44

за 2000$ у нас только в состоянии «на зачасти» можно купить было…

15 января 2018 в 8:15

Ну скажем я купил свой GS500 за 1350$, уже 2 сезона катаюсь (24 000 км), и никаких косяков кроме тех в которых я виноват сам не вылезло, так что я в принципе не сомневаюсь что и в этот раз возьму что то ездящее, тем более к покупке своего третьего мотоцикла я буду подходить ещё тщательнее.

wd-33

15 января 2018 в 11:48

поясни плиз, а зачем тебе раздевать ТА?
от падений дуги должны защитить. А часто падать, как это бывает с эндуриками, не особо захочешь. Ибо тягать мот будет тяжело.

15 января 2018 в 12:38

В основном визуально, хочу ездить на «голом» мотоцикле, что бы двигатель было видно полностью, что бы фара светила куда поворачиваешь руль, что бы ветер дул прямо в харю))).

Ну и наконец что бы в случае продажи можно было достать пластик с чердака и надеть на место, а на нём не было царапин от эксплуатации, да и уронить можно по разному, дуги не всегда помогут пластику даже при лёгком падении (был уже опыт с неродным обтекателем на GS500, при одном падении на бездорожье дуги отработали, а при втором на щебёнке пластик пострадал, оба были на минимальной скорости).

wd-33

15 января 2018 в 13:43

если тебе только вид нужен — то дело то не хитрое. на том же Али покупаешь универсальную приборку, эндуро-морду, эндуро крыло и ставишь. Я это образно, но вообще установка такого типа морды не вызывает проблем.

для мотиков типа ТА дуги делают выше, чем для дорожников как ГС.
я падал в песке — пластик не страдал.У меня вобше можно мот положить на бок — об только на дугах будет лежать.

hrenov_drumm

15 января 2018 в 17:47

Я однажды ездил на ТА без пластика и фары. Господи, насколько же он клевый становится, легкий, юркий, просто прелесть. Не хард-эндуро, конечно, но намного приятнее. А в сочетании с нормальными по сравнению с дорожниками подвесками и большими колесами — вообще огонь.

Win

17 января 2018 в 13:08

как 5кг пластика могут так преобразить мот и превратить его в легкий, юркий, просто прелесть, и всего 180кг сухого вес? Это точно не самовнушение было? xr650l, которая прям чистая софт эндура на 40кг легче весит, обычно на покатушках идет в разряде тяженая корова :)))

hrenov_drumm

17 января 2018 в 13:20

Про 180кг я не говорил. Но пластик там не 5 кило весит, потяжелее. Кроме того, демонтаж пластика потянул за собой тяжелую фару и тяжелые дуги. Думаю, килограмм 20 в сумме получилось. Причем, 20кг в верхней части мотоцикла.

обычно на покатушках идет в разряде тяженая корова :)))

Так это она на грунте тяжелая корова, а на асфальте-то пушинка :)

Andsah

14 января 2018 в 22:39

Судя по фото объм переделок значительный, основное скрывается в районе фары и приборки.Но ничего запредельного не вижу, боковины вырезаются из пластика, штатный паук удаляется и приборы и фара переносятся в корпус, крепящийся на вилку.Ну и китайское универсальное крыло на нижнюю траверсу.Думаю за месяц по выходным можно уложиться.
Правда мне неведом смысл этого, по моему проще просто снять пластик и ездить без него.Выглядеть будет не сильно хуже.

15 января 2018 в 7:59

Ну смысл однозначно есть, во первых будет круглая фара большего диаметра и что важно поворачиваемая вместе с рулём. Во вторых всё это будет куда более эстетично чем снять пластик а клетку оставить, всё таки на полной крысе ездить не хочется.

Andsah

15 января 2018 в 12:40