да нет там такой нагрузки. нормально, ну не 6 тыщ, ну 7, дальше уже смысла нет, перерасход топлива и «перерасход мотора»… у меня была 400 кубовая сузуки иназума. Очень похожа на сибиху по характеристикам.
Ездил на дальняки с крейсеркой от 100 до 120. Это какраз от 6 до 7 с копейками оборотов. Обгонял на 130 — 150 и снова сбрасывал.
Если хочешь ездить с крейсеркой 130 — 150 то это не про этот мотоцикл. Бери спорт тур с большим объемом и обтекателем

Лучше держать не 6 тыс. а 7, тогда втек включится и мотор задышит, и не будет ощущения тяжести

на короле старенькой с шестиступкой на турбо двигателе 150 лошадок было пофигу на какой передаче переть там 3я до 140 4 до 180… а там ограничитель)) 5я хз зачем, а шестая чисто комфортное движение по трассе и на малом надуве турбины)) комфортный крейсер был 140 км на той машине (больше из за дорог), на мотах в большинстве своем комфортный крейсер 120 км средняя нагрузка на мотор и пилота из за ветра и вибрация мотоцикла. По оборотам, в идеале не надо ехать всю дорогу на максимальных, и близких к ним, оборотах, то есть со 140 скинуть скорость до 120 что бы чуть уменьшить нагрузки на детали и температурные рамки работы двигателя, но ни чего критического с сибишными моторами не случается при долгой работе на «близкой к красной зоне» оборотах, есть ли в мануале на сб не знаю, но на мои старые тойоты рекомендуется чаще менять масло при частой езде в подобных условиях(долговременная езда при высоких оборотах), ну и колечки может чуть раньше на замену пойдут, это относится к большинству моторам (хотя бы потому что мото часы идут быстрее).

Так тут, вообще вопрос не про 120. Если ехать 120 по трассе на последней передаче, то это штатный режим.

Я как бы не эксперт по езде «в европах», но вставлю свои пять копеек, так как живу в Берлине.

140-160 можно ехать при слабо-среднезагруженных автобанах. Быстро? относительно да. Доставляет удовольствие — мне лично нет (на машине легче, чем на моте). Потому что это постоянные смены полос, постоянные мотания головой по зеркалам и оглядывания и т.д.

У меня обычно так: при выезде на автобан первые полчаса хочется пожарить, а потом забиваю и еду по трафику. Бывает быстрее 130, но редко. На своем 650 кубовом v-strom'e мне комфортно едется 100-120. Он может больше, проблем с обгонами нет, только вот я не хочу.

Ну выходит, что да.
Учитывая, что это маленький и высокооборотистый двигатель, ничего удивительного.

Пик момента обычно далеко от отсечки и скорость не большая, я по трассе езжу 160-180, это как раз пик мощности, но еще не отсечка. Запас там не нужен, все обгоняются без ускорения, ты же быстрее потока

задница у меня «стальная» так что шуток типа: да на фаере и так больше полу-часа не выдержать не надо)))) отъезжал 1200 км с остановками только на заправку))

глянул график мотора. на 5к 45лс. это овер-дохера для 110кмч. и проблема только в нагрузке при разгоне.
30лс уже на 2500… это на 6ой 60кмч. для 60кмч хватит 7лс с мотора. логика дала трещину, нужно думать.