масло бак — это обычно колба, т.е. забор масла делается в узкой его части.
забор масла делается из него так, чтобы масло покрывало выходную дырку в 3х положениях из 4х. Да сбоку, оно перестанет работать, если масло перестанет поступать, но оно не может перестать поступать в колбу, в этом же основная соль конструкции.

Ну, сухой картер тоже не позволит работать двиглу лежа! Как только маслозаборник в баке оголится — все!

Это не так. Маслонасос же в маслобаке создает давление, так что оттуда масло не самотеком в мотор уходит. Чтоб убедиться в этом, достаточно запустить мотор с открытой крышкой маслобака — плескать будет как надо. И это притом, что при открытии крышки, давление внутри уже сильно меньше!!!
Знаю об этом не понаслышке, у меня мот с сухим картером. Забор снизу-слева с маслабаке. Пдает регулярно и не только у меня )) 990й Адвенчер

компоновочно решить вопрос высоты двигателя, который в принципе гораздо меньше высоты мотоцикла в этом месте — самое тупое решение, которое можно сделать, учитывая, что система сухого картера увеличивает общий вес двигла (а вес это куда бОльшее зло)

При этом я ни разу не отрицал что отказ от мокрого картера уменьшает высоту, однако часто это не так. Забор масла можно делать как из картера в бак, так и прямо из каналов смазки коленвала, что конструктивно гораздо сложнее.

«Сухой картер» значит лишь что ёмкость с маслом находится не в картере, а в отдельной ёмкости.

На огромных двигателях (большие трактора и тп) в мокром картере смысла вообще мало, иначе этот картер был бы чудовищных размеров. На роторно-поршневых двиглах в самолётах с бешеным расходом масла, опять же делают отдельную ёмкость для масла и систему сухого картера. Таким образом масла можно засунуть сколько угодно (условно) и это не нарушает компоновку фузеляжа. Помимо прочего позволяет летать какое-то время при пробитом масляном шланге, теряя масло на ходу :-D

Сухой картер на мото практически всегда означает подготовку мота к суровым условиям, где двигло может находится в хрен пойми каких плоскостях (эндурики и турэндурики). Это удорожает двигатель, и утяжеляет его, поэтому делать сухой картер только ради уменьшения высоты — решение по меньшей мере странное.

> типичные рядники спортов и дорожников имеют обычную систему смазки и не испытывают никаких проблем при резком старте
я же не говорил что эта проблема у всех, но она встречается
самый известный пример — при уровне масла ниже середины на v-max от ямахи убить мотор стартами со светофора на раз-два, ибо как раз при резком разгоне система смазки засасывает воздух.