И посмотреть потом ТТХ круизеров с ВэТвинами на предмет л.с., Нм и об/мин и дорожники.

Да, еще способ охлаждения играет важную роль. Воздушка или водянка.

Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.

Так точнее

При чем здесь это? Если литровый твин Дукати выиграет гонку у любого круизерного движка. У КТМ 1290 огромный момент в 144 нм снимается с 1300 кубиков, для этого не нужны 2-литровые круизерные движки.

Ну во-первых, логично сравнивать 2 противоположности — это чопперные V-твины и спортивные V-твины, к примеру Дукати. В первом случае философия мотоцикла предполагает не спортивные характеристики, а вальяжность езды (вкупе с ремнем), очень низовой характер, монументальные формы, архаичность конструкции и тд. Все это называется олд скул. Во втором случае важны характеристики и максимальная отдача, для этого развал делается большим, ход поршня маленьким, обороты получаются высокими и мощность большой. Все дело в конструкции и в том, для чего предназначен двигатель.

650й V-strom 68 лс вроде, 140 ему ехать однако легко

BROS 650 — 55 л.с. 140 так же едет уверенно

Идеально объяснил! Причём так оно и есть. У круизёров длинный рычаг коленвала и поршни маленького диаметра, совершающие большой ход. У спортивных движков коленвал короткий, а поршни большого диаметра, совершающие маленький ход. Первый вариант вдвое менее оборотист, чем второй, но крутящий момент огромный и экономичность очень высокая. Второму наплевать на крутящий на низах — он раскрывается только на верхах. Там тот самый огромный крутящий момент и огромная мощность. Но как ни старайся — бензина жрёт много, да и плавно трогаясь легко заглохнуть, надо крутить и ехать быстро. На маленькой скорости нервный и дёргается. Кто понял жизнь и не спешит — для того первый вариант, кому 200 обыденная скорость — второй.

Коленвал разболтается.

До такого ещё никто не додумался ))) Но зато додумались до системы регулировки фаз — он позволяет подстраивать фазы открытия-закрытия под обороты и делает шире рабочий диапазон двигателя.

Патаму что твой Буель — 104 лс. А если бы он как добропорядочный японо-круизер или какой-нит Sportster 1200 имел бы 62 лс, то и ехал бы по-другому)))

Кстати, не твой ли мотард и буель я систематически наблюдаю в Озерковском переулке?) На одном и том же месте))

Сидит такой с Буелем, который опять в ремонте, и опять не едет, и думает, влезать ли сюда… xD

по gps проверял.Я что то не особо доверяю спидометру.На Триумфе у меня врал на 10% пока его не скорректировали мне и стал мопед ехать 180, а не 200)).На Булке заметил примерно ту же тенденцию к завышению.

5)Архаичная конструкция рамы не способствует быстрому перемещению в пространстве.

И много таких круизёров окромя диванов есть?