Не кочегарить там, где могут быть дефекты покрытия. На срез по возможности не заезжать. Если заезжать — с положением переднего колеса, максимально близко приближенном к «перпендикулярно срезу». Если проспал и уже влетишь на дефект через секунду — не ссать. Ставим прямой руль, держим ровный газ, расслабленные руки, не тормозим, не ссым, ждём когда болтанка пройдет и моц сам вытянет и стабилизируется.
Резину меняй срочно. От резины ОЧЕНЬ многое зависит на моте. Ездил на посредственной резине, когда заменил понял, что просто небо и земля. Опасные ситуации при критичных режимах вождения снизились в два раза. От ямы она тебя не спасет, но вот когда мот от удара потеряет сцепление с поверхностью, а потом снова приобретет — от резины очень сильно зависит «вытянет» или нет (при условии, что пилот будет делать все правильно, см.выше).

О, срез асфальта — мой страшный сон и быль в первый сезон на йобрике…
Во-первых, резину надо нормальную, пошире. А во-вторых, всё равно ссыкотно… Поэтому мониторил дорогу дальше и при возможности проходил эти участки на небольших скоростях.
На дорожнике руль можно разгрузить поддав газку.)

Мотоцикл легкий (инерция низкая, его сильнее трясет по сравнению с более тяжелыми утюгами), подвески никакие (у большинства малокубатурных дорожников), резина узкая…
По сути — смириться :)

Если неровности сильные — привстать на подножках, это позволит чуть лучше контролировать мотоцикл и твоя тушка болтающаяся в седле станет меньше влиять на мот… В остальном — мало чего изменится :)

Езжу на ybr125, про разметку сказать ничего не могу, ибо у нас она краской рисуется, а не пластиковая. В остальном же — на снятом асфальте просто расслабляю руки, позволяя рулю в некоторой степени гулять, привстать можно если совсем плохо, но мне не нравится, развесовка не очень становится, да и с пассажиром особо не постоишь, просто скорость сбавляю.
В продольные трещины лучше не попадать стараться, ибо из них иногда сложно вылезти, но если что, то тоже руки расслабить можно, а не тянуть насильно мотоцикл. В ямы лучше не попадать, или не быстро проезжать, хотя в одиночку по довольно плохой грунтовке можно ехать около 50 км/ч стоя, с пассажиром — не советую)

два сезона и 14к км на VTR250. Кочки: не парюсь, кочка она и в африке кочка, снизил слегка скорость чтобы не взлетать как дурак и все.
Продольные трещины: мелкие не замечаются. Что побольше конечно кидает, особенно если косо заедешь. рулем стараешься выровняться в пределах разумного и все.
Срез асфальта: избегай по возможности. Если возможности нет просто едешь прямо на малой скорости и все. Обычно такие участки не особо большие, поэтому нестрашно. Главное правило тут у всех одно: на срезанное и со срезанного переезжай под максимально прямым углом. Если же выпало случаем долго ехать по срезаному (у меня один раз было попал на двухкилометровый участок вырезанный) едешь аккуратно на невысокой скорости без лишних моневров. Как устаешь уходишь к краюшку на аварийку и отдыхаешь(руки выносит очень сильно такое приключение).
Сорваться с дороги на кочках? это в повороте имеешь в виду? ну ты на малокубатурной технике не будешь закладывать до подножек))) 90% поворотов в городе можно пройти прямо(без наклона). Если же охото газануть, наклониться слегка, то делай это на знакомой дороге вот и все) проехал по этому повороту пару раз ровно, увидел где что есть, а после уже можешь ехать агрессивнее.

Резину поменяй. На дубовой ездишь. На новой хорошей резине снятый асфальт, как и разметка, по барабану, можно ехать 80. Чтоб объезжать ямы изучай контрруление. На трещины вообще забей.

На срезаном асфальте не сильно волнуйся прежде всего… руль не зажимай руками… да — немного лево\право может давать — но чем больше будешь сопротивлятся — тем тяжелее ехать и больше раскачка.

Обязательно проверь наличие люфта в рулевой колонке. Ездил я на одном таком флейме, чувак не следил за техническим состоянием. Мотик подо мной «гулял» особенно на низкой скорости чувствовалось. После поездки обнаружил люфт в рулевой. Еще стоит проверить правильность давления в шинах и не встроенным показометром на насосе, а хорошим качественным манометром.

Поменяешь резину — станет сильно лучше, плоская резина на продольных неровностях «наклоняет» мот, руль поворачивается, чтобы компенсировать наклон, держись ногами за бак, не мешай рулю.

То что раскачивает, это может быть следствием мягкой задней подвески хренового качества (или весь газ из амортизаторов стравило).
Особенно заметно, когда смотришь на идущий впереди мотоцикл, как он подпрыгивает на неровностях: вверх-вниз. А ты понимаешь, что кроме этого, тебя еще и по сторонам немного ведет. Так, ничего страшного — на кочках не опрокинется, не бойся)