А что касается возраста мотоцикла -так это субъективное понятие. Спортивные мотоциклы и нейкеды с пробегом за 60 000 километров -вот это точно дрова. Я знаю, о чем говорю.
Нейкид с 60к — дрова? Глубокие познания, я смотрю))
этот мот прямиком из 50-60х годов прошлого столети
Кто, W-шка из 60-ых? Их делать (650-е) начали в 99-ом и спроектировали с нуля. Вблизи когда смотришь, это легко заметить. А на 800-ке еще заметнее, что новодел стилизованный.
Да, однозначно, раз в названии стрит есть, значит на нем надо по узким улочкам кататься, логика железная. А Boulevard M109R сделан исключительно для езды по газонам зеленых насаждений на улицах (бульвар — аллея или полоса зелёных насаждений вдоль улицы).
Само его название «Streetfighter» говорит, что аэродинамика здесь ни при чем, так как на «street»-ных скоростях она не имеет значения.
Аналитика уровня «Бог»)) Аэродинамика на скорости 270 не имеет значения, а винглеты стоят просто для красоты, массы лишней не жалко, в Дукати все ж от балды делают.
Ну ты нашел что сравнить)) Внешность Стрита V4 продиктована в основном аэродинамикой и необходимостью экономить массу. Для тех, кому это не надо, а надо «чтоб как в детстве на Яве», они клепают Скремблеры. C Шивером 900 то же самое (разве что его надо посмотреть вживую, мопед на самом деле весьма массивный и смотрится лучше, чем на фото) — хочешь классики, бери Гуцци, делает тот же концерн, но для любителей старины.
А вот что мешает делать мотоциклы более «классическими»,
Никто не мешает, делают себе спокойно. У БМВ есть nineT и R18, у Триумфа T100 и T120, у Концерна Пьяджо все в отдельную марку выделено — Moto Guzzi, Кавасаки кроме W-серии разродилась «современными технологиями» в виде девятисоток, как и Ямаха, у Дукати есть Скремблеры, ну и т.п… Сиденье задирают, чтобы пассажир сидел ближе, не ерзал туда-сюда и при этом водителю не мешал (если перевозка пассажира вообще предполагается как одна из основных функций, а не в формате «чтобы было, но лучше не надо — мопед не для этого»).
Лучше Правила перечитывать, их меняют регулярно довольно.
У меня, кстати, с «обгоном справа» случай забавный был. Ехал себе спокойно в правом ряду, в среднем плелась газелька скорая (без мигалок и т.п., просто ехала). Опередил ее спокойно (в рамках правил ехал), свернул, остановился на красный перед улицей с реверсивным движением. Подлетает та самая скорая, высовывается оттуда плешивый пень и начинает матом что-то орать про то, что я его, мол, беспредельщик — справа его обогнал. Я ему сказал, чтоб правила почитал и вообще сейчас его голову из круглой в квадратную превращу. Он заткнулся и без включения даже мигалок махнул по реверсивке на красный. Правила, видимо, с момента получения прав не открывал, ну и раз на скорой — все можно))
Помню как регулировал клапана на своих Хондах (авто) :)
На Хондах еще нормально, на Субариках интереснее это делать))
Современные гидрики маленькие легкие и единственное требование — это лить хорошее масло, чтобы не засрались.
С гидриками голова в целом чуть сложнее и тяжелее выходит (на верхневальных). У БМВ мне нравится как на на некоторых моторах сделано — простой толкатель пальцевый и полусферы (вместо шайб) внутри них примагничены. Зазор уходит очень медленно, проблемы перекоса шайбы в принципе нет, узел очень легкий. Восьмисотый ковырял как раз:
Про КПД — это вопрос дискуссионный
Я думаю, что на самом деле, наверное, корректнее будет говорить в случае мотоциклов о коэффициенте отдачи на единицу массы, так как вес узлов — тоже важный параметр.
Но на том же ХД это не актуально, там система толкателей/коромысел больше влияет на ограничение оборотов.
Интересно, будут ли у них в ближайшем будущем большие верхневальники и как они там все сделают, если будут. Американцы в плане устройства моторов — знатные консерваторы все-таки (вспоминается история движка Вайпера, когда блок отдали прорабатывать в Лабморгини, а потом, вопреки их советам, на свежий блок поставили двухклапанные головы — мол, четыре клапана там не нужны, проще и дешевле с двумя).
Вилку не перебирал?
У меня, кстати, с «обгоном справа» случай забавный был. Ехал себе спокойно в правом ряду, в среднем плелась газелька скорая (без мигалок и т.п., просто ехала). Опередил ее спокойно (в рамках правил ехал), свернул, остановился на красный перед улицей с реверсивным движением. Подлетает та самая скорая, высовывается оттуда плешивый пень и начинает матом что-то орать про то, что я его, мол, беспредельщик — справа его обогнал. Я ему сказал, чтоб правила почитал и вообще сейчас его голову из круглой в квадратную превращу. Он заткнулся и без включения даже мигалок махнул по реверсивке на красный. Правила, видимо, с момента получения прав не открывал, ну и раз на скорой — все можно))
С гидриками голова в целом чуть сложнее и тяжелее выходит (на верхневальных). У БМВ мне нравится как на на некоторых моторах сделано — простой толкатель пальцевый и полусферы (вместо шайб) внутри них примагничены. Зазор уходит очень медленно, проблемы перекоса шайбы в принципе нет, узел очень легкий. Восьмисотый ковырял как раз:
Я думаю, что на самом деле, наверное, корректнее будет говорить в случае мотоциклов о коэффициенте отдачи на единицу массы, так как вес узлов — тоже важный параметр.
Интересно, будут ли у них в ближайшем будущем большие верхневальники и как они там все сделают, если будут. Американцы в плане устройства моторов — знатные консерваторы все-таки (вспоминается история движка Вайпера, когда блок отдали прорабатывать в Лабморгини, а потом, вопреки их советам, на свежий блок поставили двухклапанные головы — мол, четыре клапана там не нужны, проще и дешевле с двумя).