Кмк, спрингер там был бы куда более уместен. А гайки у руля — это ад полный, сделали руль-потрошитель. Но работа по металлу шикарная. Единственное — чет меня гложут сомнения насчет «бормашинки, которой сверлят зубы» — для такого профиля работ полно слесарных, хочешь — пневматические, хочешь — электрические (Dremel Fortiflex 9100 или Foredom-овские, если бюджет позволяет).

W650/W800 ни разу не музейные, просто стилизованы, это современные мопеды для любителей классики.

Рядовой мех в Британии получает примерно вдвое больше аналогичного в Мск, но никак не 6500 бачей.

В Польше дички нарвали и потом корешам толкали как «тру Амстердам кофешоп стафф».

F800 на 180 где-то 5.5-6 ест как раз.

На сотне он у тебя должен меньше есть, 4-4.5.

Такое вообще много где — и на БМВ, и на Априлиях, и т.п…

Тяга с низов? Откуда? 64 Нм в пике на рядной четверке и «есть тяга с низов» никак не сочетаются. При этом оный сейчас в салонах по 780-800к, а тот же Шивер 900 640-730к. Я вообще слабо представляю мотивацию покупки 650-го при наличии куда более интересных мопедов за меньшие деньги.

Хм, и добавить нечего, все верно. Только как турист выфер тоже так себе на самом деле — мопед ни рыба, ни мясо. Кстати, про ебра — на него есть поршневые увеличенного объёма, но покупать их не обязательно, ибо от стандартной они отличаются только гильзой и поршнем. В стандартной под 54 мм толстенная гильза, её можно спокойно отдать проточить токарю под поршень на 57 (от любого питбайка) и хон сделать, получится 150 за небольшие деньги. Если точить больше (170-185 сс делать) — уже надо дорабатывать картер. Если поменять карб на какой-нибудь китайский Кейхин PWK 26 мм, поставить горбатый распредвал и коромысла с роликами вместо родных — выходит весьма неплохо, снимается 14-15 сил без уменьшения ресурса. Для особо замороченных — на него без проблем встаёт четырехклапанная голова от скутеров (Yamaha Zuma или BWS).

Кроме того, гарнитуру очень удобно снимать для подзарядки

Встроенные тоже съемные (на Шубертах по крайней мере, что картриджные, что воротниковые).

А вот нацепить другую гарнитуру на такой шлем — это обычно проблема. Подруге на работе подарили внешнюю — теперь надо шлем новый))

Дукати выпустила электровелосипед вот как раз))

В Норвегии еще и бензин конски стоит, мб это влияет. Хотя там у ни все так стоит.

У вас мопеды одинаковые? На разных цепь тянется по-разному, это зависит не только от манеры езды, но и от разницы между точкой крепления маятника и ведущей звезды, а также длины маятника.

Там довольно несложная конструкция вообще-то.

И негра, который будет предлагать услуги по чистке ботинок и цепей, отличный план))

Можно сделать стартап — на заправках ставить колонку с трансмиссионкой.

Бак еще не закончился, но уже пора мазать цепь))

Если цепь снаружи покроется ржавчиной, что ей от этого будет? На втулках и роликах все равно не успеет накопиться, если ездить, а не хранить как экспонат. Впрочем, есть цепи, стойкие к коррозии.

До 50к в сезон выходит.

Я думаю, что всё довольно просто: отвалится — сделать иную конструкцию, не отвалится — все сделано как надо))