Помимо мощного мотора на треке должно быть хорошее шасси. И если он максимально приближен к прототипу мотогп, то еще большой вопрос, порвет ли его H2R или нет)

Бачок должен быть выше тормозной машинки в любом случае

Кончено нет, но снижаю скорость на новом, который блестит как зеркало, а так же мокром асфальте и снятым полотном.

Но на самом деле мне тоже не показалось, что пилот уж прям низко летел…

Контрсвешивание помогает заложить глубже только на небольших скоростях, насколько я знаю. Вполне может быть что действия пассажирки могли спровоцировать смещение центра масс, что повлияло на управляемость во время поворота

Скользкий чаще всего, на виде даже небо отражается немного.

Авария полная жесть(

Так я и не говорю, что хуже светят, я про то, что при дальнем свете выключается ближний, ну как на классиках с круглой фарой, и это не всегда удобно, две лампы светят вдаль и ни одной под колесо.

А еще самому стало интересно и загуглил почему так делают и в чем профит. Представим, что у мотоцикла 2 фары, как обычно и бывает, и может быть типичная компоновка 1 ближний 1 дальний и 2 ближне-дальних, это получается в первом случае цоколь H7 (cbr600rr например) во втором двухнитиевые H4. Преимущество H7 перед H4:

— В среднем в полтора раза выше световой поток (1500 лм у H7 против 1000 лм у H4)
— В 2 раза выше надежность самой лампы
— Нету особых требований в форме отражателя (из за двухнитиевой конструкции ламп H4 для правильной работы потребуется собрать достаточно громоздкую фару, что никак не сделать в спортбайке)

Обычно рефлекторная фара светит или ближним или дальним, за счет переключения между спиралями в лампе, и если на таком мотоцикле разделены фары, то при езде с дальним светом, дорога будет освещаться равномернее (верх и низ). Но есть исключения, как например fjr1300, там две фары светят ближнем и при включении дальнего обе переключаются на дальний, поэтому вдаль светят хорошо, но метров 15 перед колесом остается темное пятно

Стоимостью 100000+ евро)

В том и дело, что мотобат не на чем угодно, и предназначение у них совершенно другое. В отличие от обычных ментов они не занимаются выездами на дтп, регулировкой движения и проч. Их цель: исключительно обеспечение мотобезопасности, и отлавливание мотонарушителей. Но сути поста это, к сожалению, не меняет

«Давай сюда 5 тысяч, флешку и облако это» :)

Честно говоря, до прочтения этого поста я бы поступил бы так же, как автор, т.е. проехал бы по требованию сотрудника.

Насколько мне известно от знакомого мотобатовца, в Москве всего 2 мотобатальона по 35 человек, и все они гоняют на RT1200, а те, которые на мелких гусях – обычные патрульные гайцы которым вместо фокуса по их желанию выделили служебный мот.

Ставил TRW вместо ниссина на сибиху в прошлом году, решил сэкономить потому что. Стоили они в 2 раза дешевле, и при том же тормозили в 2 раза хуже. С тех пор решил, что с колодками больше экспериментировать не буду :)

Рискну предположить, что феродо + ТРВ получились по цене, как ниссин?

Жаль до упора не показали, интересно на какой бы скорости ГТР нагнал бы…

На е пишут, что стоял на обочине и толкался ногами назад потихоньку, скорее всего прозевал поворот на ТТК

Это ж подкрылок, насколько я понял, какой он может быть толщины? Не думаю, что настолько большой, чтобы стать причиной опрокидывания 250 кг мотоцикла, а вот вцепившийся в руль пилот с зажатыми рычагами — вполне. Но правды мы не узнаем все равно, это так, предположение мое)

Да, легко отделался, и это главное)

Уххх, HP4 первым мотом, поздравляю!

Трек это хорошо, будешь его перманентно переделывать, каждый раз переобувать или в родном пластике гонять?

Жаль только покупая такой байк первым, теряешь возможность испытать непередаваемые ощущения от повышения кубатуры :)

Как он одновременно выжал сцепление и передний тормоз… Мне кажется если б сжал коленями бак и расслабил руки – перелетел бы и поехал дальше.

ЗЫ. Хорошо, что не под грузовик улетел