Интересный прибор на нем установлен. Я так и не понял, что за зверь такой от veglia — спидометр или тахометр?

Причем на 300+ еще и в вилли :)

скоро узнаем :) но я очень сомневаюсь — будут производить например в штатах без ограничений. Если не ошибаюсь в иностранном релизе прозвучало, что дорожная версия будет мощностью на 60-70 лс меньше R версии.

Думаю успех мот найдет вне японского рынка :)

Было уже, в motoGP ставили, не такие огромные конечно, но тем не менее :)

Лично мне так оочень не удобно рулить, особенно в стойке. Ну тут каждому свое.

Тебе удобно ездить с рулем опущенным на себя?

Спасибо за обзор, лови +!

Вот тоже интересно, откуда инфа, что sweep причастна к марушину… Езжу в штанах (текстиль) и кож.куртке sweep, нареканий нет за их цену, правда после первого сезона на куртке менял молнию, но это сам виноват. Кстати фирма финская.
Ты написал это эволюция 999 марушина, т.е. шлем от свип тоже карбоновый? У меня марушин 888 качество с этим не сравнить))) и покупал за 6.600 + визор…

Он уже падал конкретно в дебютном сезоне мото2, фиг его тогда это остановило — боец!

Отжиматься и приседать 40 мин подряд дело не легкое :)

В начале проекта с MV было озвучено, что в WSBK долгосрочный проект по разработке F4 и гонщик (Корти) выбирался как раз исходя из опыта разработки байков.

Т.е. ты хочешь сказать, что 2е место в середине сезона с претензией на титул в WSS — это не результат?

Очень крутой пост! Спасибо, интересно/, пиши еще! :)

Ага, абс панацея от всех болезней)))
Поможет только опыт и навык пилота.

час под сильным дождем выдержал без проблем и намека на намокание. Рюкзак отличный!

В тренировочных сессиях инструктор едет вместе с учеником? Или как они помогают разбирать ошибки и прохождение поворотов?

Спасибо огромное за труд! Почитаю на досуге!

Попахивает задетым самолюбием.
С легкостью могу привести примеры: в движении в плотном траффике или по узким городским улицам (пешеходы, выезды из дворов и тд...) не раз приходилось оттормаживаться, эффективнее остановиться, не заглушить двигатель и сразу продолжить движение помогала привычка держать пальцы на рычаге сцепления. Ну и еще из личного опыта:
— меньше времени нужно в случае необходимости быстро сменить передачу.
— во время маневров на низкой скорости пальцы не нужно переносить на сцепление, они уже там
— меньше времени нужно при необходимости снизить передачу(с перегазовкой) перед поворотом совместно с торможением
книга — «дорожная стратегия» Хаф.