У свинцовых есть одно преимущество над литиевыми — нетребовательность к условиям заряда и разряда
заряжать их можно абы как, безо всякого контроллера, главное чтоб напряжение было
часто можно усадить почти в ноль, а потом зарядить и аккумулятор оживает.
С Литиевыми такое не прокатит — заряжать нужно определенным током, в процессе разряда постоянно мониторить напряжение. Слишком сильно разрядил, слишком большим током зарядил — все, аккум мертв.

дизайн офигенный
плюс!

зависимость кинетической энергии от массы линейная, это видно по графику, да
но вот тормозной путь от кинетической энергии зависит нелинейно
поэтому, в итоге, масса и тормозной путь связаны нелинейно

чем тормозить — двигателем или тормозами, это вообще на тормозной путь не влияет кстати
т.к. тормозит в итоге все равно резина

ну если с левой прямо и направо, то с правой должно быть только направо, по-другому не бывает.
так что ошибка мотоциклиста скорее не в опережении на перекрестке, а в проезде прямо по полосе, где стоит стрелка направо

вообще вроде как это не совсем законно — устанавливать синие проблесковые маячки

Да, ну ты король колхоза просто :D
круто

там дорога грунтовая (видно когда мотоциклист оборачивается)

ок

А что это за резина спереди стоит?

Ну если там температурный коэффициент одинаковый у датчиков, то получается можно «умножить» на 0.67 (т.е. заменить на меньшее сопротивление) соответствующий резистор в делителе напряжения в индикаторе.
А если коэффициент разный — то там уж зависит от схемы индикатора. Может можно по-простому как-то сделать, может на операционных усилителях замутить, а можно и как у меня. По сути, я все это дело заколхозил как раз вместо согласования сопротивлений датчиков :)

неа, тоже сначала подумал об этом, но там на самом деле до ноги очень далеко

тоже хороший вариант
вообще мне аналоговые приборы больше нравятся, в приборке YBR-а может даже «со стрелочкой» и лучше смотрелось бы, чем светодиодные циферки :)
Но у циферок точность больше, хотя и так и так это все равно скорее «показометр», чем измерительный прибор. Много чего на показания влияет кроме температуры самого двигателя.

Ну, может так оно и есть, там та ножка, которая не была на землю запаяна как раз к U2 и шла.
А U5 — это та микросхемка, которая напряжение показывает. Маркировка стерта, но я думаю там что-то типа такого www.promelec.ru/pdf/tc7116_17.pdf

Ну с рабочей температурой так — обычно показывает 75 — 85 градусов
Но это, как я написал, по-моему заниженные показания, пока не поставил теплоизоляцию на внешнюю часть датчика.
А подостыть — я пока взял для себя отметку 85 — 90, но опять-же думаю это мало, посмотрим как будет когда изоляцию поставлю

не знаю зачем, просто потому, что можно :)

пфф, интересно, хотя бы один процент угнанных мотоциклов угоняют своим ходом?

Эх блин, вилка передняя
больное место при падениях, особенно таких, на ровном месте

соседи оценили бы систему выхлопа

Вот это да!
шикарно