Ах «Ява»… Первая и незабываемая любовь.

Спасибо, Алекс. Как всегда интересно.
Приблизительно 200 Либерти было потоплено во время войны. Благодаря хорошей организации производства, на постройку одного судна в 1943г. в среднем уходило всего около 4-х недель. Но рекорд был поставлен, если не ошибаюсь на верфи в Балтиморе, — на постройку ушло 4 дня с какими-то там часами!
Жаль радиорубка не попала в кадр, ведь в то время среди простых матросов по важности был на первом месте капитан, а на втором — радист. Радист — это была связь с родным берегом, с домом, с близкими.
Небольшие наблюдения.
На 6:25 минуте видео на столе лежит карманный калькулятор с ЖКИ. В США они появились лишь где-то в 70-х годах прошлого века.
На 16:07 минуте над столом первого помощника инженера во всю красу висит современный плоский телевизор. Но не монитор, так как ни компа, ни клавы поблизости не наблюдается.

Вы абсолютно правы.

я вспоминаю, что моё рабочее время тоже стоит денег.

О чем вы? Это — хобби. Представляете, если нумизматы или филателисты будут подсчитывать время, затраченное на рассматривание монет или марок? И, не дай бог, еще приплюсуют сюда время на обсуждение с такими же фанатами на выставках.
Вы во время посещений мотоциклетных выставок или салонов, смотрите на часы и переводите затраченные минуты в какой эквивалент «человеко-часов»?

Если мотокроссить — то да.

Через 10 минут езды по проселку цепь станет такой же.

почему не меняешь и звёзды тоже?

Согласен с автором. Менять звезды с цепью — это примитивный маркетинговый ход для блондинко-мотоциклистов. На основании своего почти трех десятков лет опыта могу сказать (и сам так поступаю), что передняя звездочка свободно выдерживает две замены открытой цепи среднего качества, а задняя — четыре.

азвальцевать шариком от подшипника

Пользуюсь старым сверлом подходящего диаметра (цилиндрической частью) с отформованным на наждаке торцом под угол 120 градусов, правда у меня «заклёпщик» немного другой конструкции.

в этой ситуации никто не виноват.

Как это «никто»? Тупоголовые инженеры BMW виноваты. КЗ уже разучились делать. Недавно ХД отозвал 32000 своих мотов из-за проблем… в фаре, угрожающих безопасности. И КЗ и фара — для современных инженеров оказались космическими технологиями. В автоиндустрии все больше и больше подобных проколов происходит на полной херне.
Можно привести еще сотни похожих примеров инженерных проколов из других сфер сегодняшней жизни.
Мир тупеет и инженеры вместе с ним.

Когда-то я начал заниматься мотокроссом, но после перелома ключицы бросил это дело. Вдобавок институт занимал много времени. Мой тренер был классный мужик, до сих пор с ним поддерживаем отношения. Так вот на тренировках он никогда не говорил как надо делать правильно по теории, а только подправлял и рассказывал почему так будет лучше, что сильно отличало его от других. Никогда не требоал «красивого» со стороны выполнения упражнений. Он обьяснял это очень просто. Когда-то на этапе чемпионата Европы он увидел как катался один иностранец. Говорит, и оттяжка у него при прыжках какая-то кривая была, и клонил мот на поворотах не так, как требовалось по науке, и ноги держал по-другом. А в результате получил серебро в отличие от тех, кто ездил «правильно».

даже quoter'е на самом подходящем для всего на свете Фазере через лежачих не ездит :

ха-ха-ха… повеселил
quoter — здешний тролль, у него мота нет совсем

По-моему автор упустил из виду то, что при укороченном аморте есть хороший шанс, что колесо будет цеплять за крыло при большом ходе.