Меня не удивляет, что Россия разучилась работать головой и руками и все покупаем в Китае, ведь проще купить чем напрягаться.

Москва вообще другая планета, вам конечно проще купить, чем иметь гараж с железом и инструментом, не проскакивает мысль, что кому-то самому интересней и проще сделать, я живу не в москве и не трачу жизнь на пробки и зарабатывание денег и есть время, место и материал и причина сидеть не дома. А с помощью таких листов рессор с домкратом мы поднимаем деревянные дома для замены нижних венцов. В принципе и рессора не нужна, это как пример, вставляешь в отверстие кусок победита от того-же сверла, сточенного на наждаке. А как же строители всяких кастомов, которые собирают материал, в том числе и на свалке, ведь проще купить в магазине, или нет?

Я лишь предложил вариант, есть время, под рукой нет заклепывателя и руки чешутся — делай. Не умеешь, есть деньга — на сервис. Почему минусуют? Не нравиться проходи мимо, если не можешь, это еще не значит, что нельзя. Кому-то такой вариант больше сойдет, чем ждать приблуду в разгар сезона.

Я в гараже что-нибудь делая получаю намного больше позитива, чем дома на диване. За эту цену день надо работать, что-бы купить, я про Россию, не москву. Сделать можно из куска рессоры иномарочного большегруза, там раз в 10 больше прочности, чем в этой заводской, и ст45 это шестигранник, вырезать маленькой болгаркой или дремелом пимпочку не проблема, даже резьбу можно не нарезать, 2 болта с гайками. Кто с мотами возится обычно руки не из жопы, зато какое удовлетворение когда своим съемником запрессуешь.

В гараже подобный можно за пару часов состряпать.

Сегодня у нас такой же классический случай произошел, только не летальный. pg11.ru/auto/71128

Они же ничего не умеют по вашему, тем более во многих мотах пробег в мозгах.

В Японии уголовка за скрутку спидометра, при средней зп в Японии 8 000$ никто там такой ерундой заниматься не будет, мот и так уйдет в третьи страны. Зимой видел на аукционе св400 с пробегом 298 000 км., только состояние намного лучше чем наши 30 летние чесотки с пробегом якобы 30 000 км.

Не все так просто. В холодную погоду горят только легкие фракции бенза, тяжелые не сгорают, что-бы он более менее горел топливную смесь обогащают. А вот холодные не сгоревшие фракции оседают на стенке цилиндра, смывая масляную пленку, отсюда повышенный износ ЦПГ. Прогревая на месте двигатель без нагрузки он медленно греется, в движении на первой передаче без фанатизма прогревается намного быстрее, выходит на тепловой режим быстрее и выходит износ меньше, исключение нагрузка на переднюю стенку гильзы под нагрузкой двигателя. По времени в движении быстрей прогревается, пока в холостую на месте двиг наматывает тысячи и тысячи оборотов в холодную потихоньку греясь, износ идет, в движении быстрей прогревается, меньше уходит топлива, меньше засерается масло в двиге остатками несгоревшего бенза. Грели в прошлом веке карбюраторы и масла были другие, которые надо было перед пуском греть. А мотоциклы летом греть пол минуты максимум и поехал.

Зачем им греть? Ниже нуля зим нет. Пол минуты — минуту поработал и вперед. После 5-7 лет на вторичку в третьи страны. Ты летом долго греешь? Насчет убивания интересно.

В случае торможения на грани скольжения шин под k понимается коэффициент сцепления, а в случае торможения юзом при заблокированных колесах k — коэффициент скольжения шин по дороге. Известно, что трение скольжения всегда меньше трения покоя (сцепления), примерно на 10-15%. Соответственно, машина, тормозящая юзом, как правило, проходит на 10-15% больший путь до полной остановки по сравнению с машиной, тормозящей на грани скольжения. АБС не допускает блокировки колес, поэтому машины с АБС при нажатии тормоза «в пол» тормозят всегда на грани скольжения. А машины без АБС при торможении «в пол» сразу же уходят в юз. Хотя, при должном навыке водитель и без АБС может правильно дозировать усилие на педали и тормозить на грани скольжения. Например, машины в Формуле 1 не оснащены АБС, и пилоты тормозят на грани скольжения, а уход в юз считается ошибкой. Из написанного следует, что при одних и тех же шинах машина с АБС будет тормозить короче, чем машина без АБС юзом, но это справедливо только для гладких и твердых дорог. На рыхлых и неровных покрытиях машины с АБС проигрывают в тормозном пути машинам без АБС.

При торможении юзом тормозной путь больше чем с абс или прерывисто.

Тоже улыбает, когда потертый асфальтом и временем 30 летний мотоцикл продают с пробегом 30 т.км. и еще с заявленным отличном состоянии. Если с Белоруссии, Польши, в целом с запада, то как правило пробег скручен до соответствия состоянию мота.

Обязательно на обе, пропускать обязан всех.

Купить литр не проблема, только литры бывают очень разными от плюшевого до дерзкого.

Многие не думают, что читают этот пост и начинающие, которые думают, как это круто взять бусу, RR т.д. и девчонки в очередь встанут и так просто самоутвердиться. Ведь еще недавно чесотку для начинающих не всегда рекомендовали, а сейчас что, бессмертные стали и здоровье можно купить? Допустим 100 начинающих прочитали, 90 подумали трезво, а 10 под эйфорией купили и из десятки кто-то пострадает и еще не дай бог кого-то прихватит, этот пост с комментариями будет косвенно виноват. Или сядет чел, открутит ручку, разложится, разочаруется и скажет: Нах мне это надо, а сел бы на чесотку и поймал кайф от вождения на сезон-два хватит, а кому-то и на много дольше. Ебрик, чесотка универсальные моты по городу, селу, поле, небольшой дальняк на первое время, а потом определится с дальнейшим выбором, всему свое время. Даже на спортивный авто не рекомендуют без курсов и тем более опыта садится, а там 4 колеса, подушки, и сам в коробке. а то, что парень сразу сел на бусу, так его бог поцеловал, не иначе, время покажет.

Загадки нет, сиденье подстраивается под каждую молекулу пятой точки

КПД не прибудет, бензин превращается в тепло, которое приводит в движение коленвал. Остальные 75% уходят в атмосферу

От 20 до 25%, остальное рассеивается теплом, литература в помощь.

Американцы живут по инструкции, как роботы, я не говорю, что это плохо, это по другому, а мы душой. Да и не сравнить дороги и пейзажи Кавказа, Крыма вдоль моря, альпийских дорог с душевными европейскими деревушками и городками и остальной Европы с равнинными прериями Америки, хотя по вашим видео и там много красивых мест, но рафинировано. На большей части России с дорогами и пейзажами совсем тоска, слов нет, одни эмоции, смотришь 99% на дорогу, примечая ямы, знаки, радары, дорожных неадекватов и прочие прелести и думая как лучше проехать без последствий и сохранить здоровье. Катал одного немца, он был в шоке, что все внимание приковано к дорожной обстановке и в основном на объезд ям, превышающие все допустимые нормативы. Вот здесь сухости нет, мозг работает на 200%. в Америке же за тебя по этим вопросам уже подумали.