И я про то же. И колхозить багажник на эти коротнобазые китайцы тоже не просто

А какая примерно средняя крейсерская скорость на навьюченых грузом альфах была у вас? Именно за городом.

Молодцы! Главное чтобы было желание ехать, а не искать отговорки что это альфа

Мопед не для этого это я знаю. Оценка снижения веса вами сделана на основе чего? Вес кстати на 5 кг снизился. И я это примерно и ожидал. Так как китайцы сделали литые из черняги линки. На счёт Китай рам согласен, пластилин. Но ничего не мешало японским эндуро 200 иметь алюминиевые маятники при разомкнутых пластилиновых рамах. Это я про старые 200-225 из Японии. Да и в оригинале крепление маятника сделано было правильно на заводе шинрей. Рама стягивалась на контролируемую длину втулки внутри маятника и все это на игольчатых подшипниках работало. Собственно слизано Китаем с древних хонд. Даже размеры пальцев втулок в Линке косточке одинаковые. Но предыдущий владелец пошел путем упрощения. И в результате крепление маятника в раме было реализовано не слишком грамотно, а искать запы на ирбис долго и по моему глупо. Ну и важный аспект, от части все это делалось с целью не только снизить вес, но ещё и снизить высоту по седлу при сохранении родного хода подвески 230 мм. Но снижение веса на дохлых китайцах тема актуальная. А так же переход на комплектующие доступные в продаже тоже. В РФ найти на этот ирбис что то сложно, на ттр250 проще, но общего в ирбисе хр и ттр 250 только название ирбис, даже заводы в Китае разные. Да и хобби у меня такое)))

Красиво! Как я вас понимаю. Тоже упёрся в то что колеса без резины, а поэтому не могу выбрать высоту амортизаторов, так как родная высота не подойдёт, так как теперь на Яве маятник чезет. И блин сразу все спланировать нереально, да и с доставкой так же. Порой забываешь мелочь какую и процес останавливается

Мягкая на всем ходе сжатия/отбоя? Не отстреливает на отбой?

Сперва надо выяснить какая вилка и какое количество какого масла льется. Потом можно немного поиграть с вязкостью и объемом. Я понимаю, что Китай вилки это не сильно поддающиеся настройкам макеты, тем более самые примитивные. Но порой можно попытаться подстроить под свои запросы

Здравствуйте. Смотря какая вилка. Какой именно мотоцикл. Хотя бы диаметр перьев (подвижных труб) какой? Вилка перевёртыш?

Интересно! Буду следить!

Надо тоже взять на вооружение термин «стадия феникса». Главное на долго не застрять в этой стадии

Ну 5 см это много, по крайней мере для меня. Здесь достаточно 1-1,5 см. Но установим алюминиевый, там линки другие. Там все немного подругому

Собственно у вас Джебел есть, у него два отверстия в нижнем ухе амортизатора, как раз под занижение и сделано. Если я помню Джебел…

100% не будет, если не укорачивать бездумно, а делать правильно. Надо оценивать расстояние от покрышки до всех элементов мотоцикла. Для этого на время вместо амортизатора ставилась шпилька с ушами крепления. Она имеитировала амортизатор короче стокового. Китайцы заложила в этой раме маневр для занижения. Ну а если просто укоротить и не мерить, что уж ожидать. На каком моте у вас задевало? Что именно задевало? На сколько укорачивали аморт? Была ли прогрессия в подвеске?

Ну для этого я и писал предыдущий пост. Нельзя просто укоротить аморт, сохранив ход, надо оценить расстояния (зазоры) до всех элементов мотоцикла. Что и было сделано.

Да, боты добавляют высоты.

Да нет никаких страданий. На самом деле после чего то низкого (Джебел 200 катал) страдаешь при пересаживании на высокий Мот сильнее.

Понятно. Спасибо

Пожалуйста. Это еще не вся работа по подвеске. Будем еще японскую прогрессию промерять. Про получение прогрессии за счет применения пружины с переменным шагом знаю, так же можно применить две пружины. одна над другой. так на кроссовых CZ было. А от чего такой амортизатор?

Спасибо за пост. Очень интересно. Сам собираюсь избавиться от этого закоса под гусь, сделать крепление фары на траверсе. Идея с родным щитком и круглой фарой мне очень понравилась

Бывает))) ну мне больше рама Явы нравиться.