Общее соображение — забывая навык работы сцеплением (фрикцион по технике дела) вы лишаете себя массы вещей:
— быстрый стоп при внезапном препятствии, начнете думать а на это времени не будет, должен работать ваш наработанный рефлекс;
— «дозировка» момента при въезде на скользкий участок и старте на нем же;
— подготовка к «выстрелу» раскруткой, вы просто побоитесь работать сцепой;
— … И много-много, так же как навык работы с АКПП в сравнении с механикой даже не обсуждается.
Делать такое упрощение нужно осознанно в безопасных прохватах, остальное время наслаждайтесь четкой работой всего организма вашего зверя))
Вы вообще как выжимаете — может всеми 4 пальцами? Некоторые так умеют — так это конечно драйв, переключение управляя одной правой.

Не, не увидим… За то увидим каков YZF-R1'2015 на ТТ трассе… Наверняка не за горами время когда на трубе и первые прокаты пойдут. Ему ж час на пароходе плыть))

На этом ТТ оба выйдут на BMW, если я не ошибаюсь, вот и увидим битву маньяков))

Он еще и о скользячке успевает предупреждать)).
А дубы нужно посбривать, к чертям, от их мельтешения глаза болят.

Гай стабильно догоняет на сбросе и вкатывается на большей скорости. Но разгон более вялый, и соответственно вечное «серебро».
Уникальные пилоты, эмоции переживают на просмотре, а что говорить о самой гонке? On the Edge…

Про Гору это да… смысл тюнинга в двух фразах)) улыбнуло))

Спс! Отложил в мозг)).
Ибо мнения слышал диаметральные, каждый кулик…

Катехизис трековой езды своего рода, спасибо огромадное за полезный пост!!!
Есть вопросы:
— Ваше мнение о демпферах, что из брендов работает адекватнее?
— Длинная ручка газа — есть опыт использования, Ваше мнение о необходимости?

Частая ситуация, новичок который не оценил опасности преследования опытного чела, самолюбие и крутость обошлось дороже. «Ща вот так же наклоню и ок», а переложить быстро не смог.
Грустно по факту.

Дочитал до финиша и все таки скажу мысль которая постоянно крутится на языке — уж лучше такая насыщенная честная и короткая жизнь которая имеет продолжение в сердцах друзей чем безвестный уход в серость. Сколько наших одноклассников, коллег, и просто ровесников заканчивают так что об этом стыдно говорить и от этого еще жальчее их семьи.
Главные выводы Вы написали и все равно Вы наша душой)) т к все вернется…
Ровных всем теплых дорог.

Начинать с такого стресса — может это и перещелкнуло?
Каждый человек повторивший подвиг Мюнхгаузена спрыгивает с ядра другим))
Спасибо за пост!

Максимум-поиски коленвала, с целым пазом. Шпонка то копеечная а вот разбитое колено с непонятным начальным положением индуктора это расстройство…
По печальному опыту.

Можно было конечно АМ6 взять с любым мотом за копейки и поставить. При таких низах как на 2Т это еще бы и разгон сделало веселее. Три передачи… Даж не верится в наш век 5-6 передач…
Со шпонкой — следи за пазом, при подозрении на сдвиг зажигания осмотри чтоб поймать момент когда разбивать начнет, там желательно садить без малейшего люфта.
И резонатор по факту можно плавненько врезать от любого малокубатурного 2Т, не разоряйся на тюнинговый.
Хотя 2Т это не о деньгах, а о степени сумасшествия))
Удачи!

одробный отчет о мотоцикле. Добрый.
Достаточно красивый двигатель, красивая приборка.
Добавлю что и с желтым отлично гармонирует.

У меня все больше ощущение непонимания.
Не говоря уже о том что все время хочется сказать — прочтите с самого начала.
Все ведь написано, если оттормозились и не въехали — не было аварии — незачем это применять. Вас Ваше воображение постоянно уводит от восприятия ответов. И про ЛС я просил, зачем вдвоем мусорить в теме про рост кубатуры.

Если не трудно пишите конкретнее а не «то что вы пишите» — что попало в Ваши пункты?
Попытаюсь догадаться.
1. Покидание транспортного средства? Ответ. Если я буду труп или калека мне это не важно, а уж окружающим и лично мне намного важнее что я жив.
2. Влетаю я гордо и правильно на моте, или мот отдельно а я в кувырком траву — откуда Вам знать что опаснее?
3. См. П.2
4. Откуда Вам знать если я Вас в группе не видел?
ПС Если Вас и эта логика не остановит пишите в ЛС плиз.

Если подходить к пределу не в школе то на ДОПах понятное дело, создавая аварийные ситуации.
И все КМС, МС, и просто отличные дядьки приезжающие похлопать моего Сэн-Сэя по плечу (начинавшие в мохнатом прошлом с проката для «А») оказывается посредственности.

Я же не уточнял детали, наверное зря. Зачем бросать мот, лишь бы его бросить? Задача то избежать препятствие — по возможности — или войти по касательной когда вариантов нет, и только в последний момент расцепиться с уходом в безопасном направлении если столкновение предполагается жестким. Я на дзюдо полетал в свое время, первое чему там учат — группировка, откат. Очень похоже по задаче.
Хотя инстинкт зажать руль и думать «иоооопт» трудно победить.
Все, я задрался пардон. Мне занятия нравятся и это мое. Никого не агитирую, бесполезно.

Да потому что где Ваш AirBag? А ремень? А метр железа впереди? Вас бы с моим инструктором свести на площадке).
Хотя аргументы бессмысленны если человек все знает заранее и обучение воспринимает как оскорбление. Искренне желаю Вам удачи.
Я не согласен мять собой оленевоз.
И лично меня уже раз спасли навыки а не инстинкты, ибо никто в матке матери не учит при въезде под острым углом на плиту заранее смещаться в сторону отскока мота чтобы погасить его инерцию и не лечь под несущиеся рядом коробки.
Для меня одного раза выжить достаточно чтобы понять — тренировался не зря.
П.С. Недавно смотрел передачу, девятка пролетела под длинномером, водила спасся только потому что ремень не был в замке и он «упаковался» в педальную нишу. А вы говорите коробочники

Были бы короткие рычаги а не эти на всю лапу может не зажал бы и не кувыркнулся.
Вообще понты в толпе — плохая карма