оказывать помощь на дороге другим мотоциклистом нужно всегда и не оставаться равнодушным

А я вот как-то придерживаюсь мнения, что оказывать помощь по мере сил нужно любым участникам движения, независимо от транспортного средства :)

Даже если помощь не нужна, в любом случае остановиться и спросить

Ну, вот меня персонально, например, подбешивает, когда я просто чилюсь на обочине и каждый второй сердобольный мотоциклизд считает своим долгом поинтересоваться, как у меня дела. Нужна будет помощь — рукой махну :)

Чот слишком длинный пост. Надо было что-нибудь типа:
«Привет всем мотолюбителям. Меня зовут Сергей! Это мой первый пост. А о теме моего третьего поста я расскажу во втором посте! Всем пока!»

Занимательно :)
Но мне хочется верить, что пост юморной, и взрослый дядька с сединой в бороде понимает, что причинно-следственных связей между предметом одежды и происходящими (или не происходящими) вокруг событиями нет. Ну… не в описанных случаях, по крайней мере :)))

Да я даже не столько про Kymco или Китай, сколько вообще про традицию под любым постом о новом мотоцикле высказать ультимативное экспертное мнение о дизайне, технических характеристиках и ценовой политике :))

Тоже поржал :)))

Воу, пост опубликован больше суток назад, а в комментарии не набижало ни одного эксперта, объяснившего бы инженерам, маркетологам и экономистам мотоконцерна, что они всё делают неправильно! Байкпост теряет марку!

Cut

Современный имидж-мейкинг в действии. Насрать им на окружающую среду, главное — впечатление на акционеров произвести :)

Конечно прилично, никто не спорит. Только при этом они оба и выглядят и являются как раз теми же «недорогими азиатами», что и Voge и CFmoto :)))

Трёхсотки и ниже у всех производителей должны выглядеть как «китай китай», взять хоть мини-гуся или какой-нибудь Versys 300. Иначе старшие модели станут не нужны довольно большой части аудитории, которая покупает мотоциклы, чтобы на них смотреть :)

Глядя на весьма симпатичные «Лиончиллы», просто не верю, что эти же ребята слепили страшное говнище, под названием Benelli 1200GT

Индикатор дистанции, конечно, раздражающая хрень, он явно должен быть настроен именно на оповещение о слишком быстром сближении с впереди идущим ТС, а не гореть постоянно, когда мотоциклист плетется за авто.
А вот индикаторы слепой зоны — штука полезная. Опять же, сделать индикацию менее навязчивой (три коротких мигания, например, просто чтобы быстро обратить внимание), и будет конфета.

Тоже всегда забавляют комменты под подобными записями :)) Набегают несколько (одних и тех же) «экспертов», видимо, выписывающих тематические издания и поездившие в жизни в лучшем случае на десятке мотоциклов, и поглядев на картинки и тех.характеристики начинают на серьезных щах выдвигать свои экспертные мнения о качестве изделия, о целесообразности наличия или отсутствия тех или иных компонентов, о ценообразовании, веяниях потребительского рынка и о потребностях масс :)) Ржака :)
Так и хочется сказать «Вась! Тебе завтра на работу в офис/на завод, а ты всё в интернете учишь инженеров и дизайнеров мировых брендов, как им лучше мотоциклы делать». Самим-то, интересно, не смешно? :)

Самое сложное там это контроллер — вот с ним и проблемы.

По превьюхе сначала на полном серьезе подумал, что пост про какой-нибудь очередной цфмото.

Так их с новым 1250TR-G теперь с 10 метров и не отличишь :)))
Теперь новый «литр» CFMoto официально заслужил звание RT курильщика :)

Позволю себе не согласиться

Ну, я уже понял твою позицию. Тут бесполезно что-то объяснять, но, позволь спросить напоследок:
Я правильно понял, что согласно твоей логике вообще в принципе всё-равно, ехать 90, 150 или 300. Ну, всё-равно ж помрешь, какая разница? Так? :)))

Не знаю, обратил ты внимание или нет, но эта дискуссия идёт за рамками правового вопроса. При чём тут «доказано» или не «доказано»? Ну не включай ты дурачка-то — любому нормальному человеку очевидно, что мотоциклист с замазанными номерами, без прав, на прямой дороге ночью, ну ЯВНО ехал с превышением скорости. Да, я не могу это доказать, меня там не было с радаром. Но есть такая хрень, как объективное наблюдение, на основе которого можно делать умозаключения. В частности о том, что спортоводы частенько передвигаются далеко за пределами скоростного режима. И есть основание полагать, что при озвученных выше факторах, усопший не был исключением.

Вот и я о том же! Что ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ о том, что исход был бы одинаковым при совершенно других условиях, которое ты и высказал, само по себе по ценности сравнимо с гаданием на кофейной гуще. Моё же утверждение основано на законах реального мира, в котором, за время существования моторизированных транспортных средств и дорог общего пользования миллионами ДТП доказано, что соблюдение скоростного режима (ВНЕЗАПНО!) резко сокращает (СОКРАЩАЕТ, а не исключает) шанс оказаться в морге. Это факт, хоть до усери можешь с этим спорить.

А есть какие-то объективные причины утверждать, что он при любом раскладе улетел бы столб?