На электричке же в шлеме 3/4 вполне играет км до 130. Насколько слышна окружающим не знаю, музыка сток, не слишком громкая, на светофорах уменьшаю громкость

Не многовато ли политики? На репортаж нтв похоже

Отличный обзор и идея с альтернативными мнениями супер! Вот так компания набивает обещанные 50 новых моделей, не очень весело(

Воистину. Лазать по говнам и кругосветить мне не надо, а турэндуро захотелось, вот и выбрал максимально близкий к эталонной, на мой взгляд, моторной технике-хд-турэндуро. Чтоб прыгать с бордюра, не объезжать ямы и улыбаться, пролетая ходом лежачих. Я больше скажу, я еще и лендровер дефендер как ежедневную городскую машину купил по тому же принципу, и не стремлюсь утопить его в болоте

А вот если они, скажем, в раму w воткнут движок от ерша, это будет просто-напросто говно)

Никакого, просто нормальные симпатичные современные мотоцикл и мотороллер, а не пластмассовые насекомоподобные мутанты. Вот w650 или роял энфилд буллет или веспа px или ямаха sr — ретро стиль. А w800 например-уже изуродованный ретро⅞ш

Один известный в природе доживший до 100к суперспорт и «любой спорт проедет 100к»-большая разница.
И обладающий небольшим весом=хлипкий, тут без вариантов. Помню, как мне было страшно что то отломить и прогибался фальшбак на дукати монстре

Тут вот был отличный пост на тему «для кого делаются спорты» bikepost.ru/blog/motogp/83102/Dzhidzhi-Dallinja-Schitaju-obedinennyj-ves-bolee-spravedlivym.html
Ну и насчет 100к, меня терзают смутные сомнения. F4i с пробегом 100 я себе еще представляю, что то свежее и спортивнее нет.
А главный вопрос, что все эти спортоводческие разговоры делают в обсуждении одного из немногих достойных (хоть и внезапно жутко маленьких, я думал, он как rXXXXr-фигушки) классических мотов современности

Нет, это когда вещи продолжают делать так же, как раньше.
Я вот в свое время очень хотел триумф, а купил, при всей моей нелюбви к японцам, каву w650-потому что она честная, а не состоит из инжектора косящего под карб, моноблока, косящего под отдельную кпп итд. А водянка косящая под воздушник это просто фейл

Теоретически большая, чугунная, сбалансированная, низкофорсированная, настроенная на холодную работу, с большой масляной ванной и маленьким регламентом его замены, водяная четверка-вечная. Практически, как и со многими старыми технологиями, воздушник просто не получится собрать таким облегченным, тонким, никасилевым, высокофорсированным, горячим, неразборным как современные одноразовые моторы, поэтому у олдового воздушника ресурс будет выше

Потому что когда что то маскируют под то, чем оно не является, это вызывает брезгливость

Каком приемлимом? Зачем нужна форсировка? Чтоб капиталить мотор на 35 тыс? Нужно больше момента-возьмите мотор побольше, не слышал чтобы на рокет 3 кто то жаловался

Это вообще то свежий кастом с v twin, а не кроссач из 70х. Ну и что такое 40 лет для харли, песчинка в море времени)))

Я тот Дима, но тандермакса отродясь не имел)

Общая логика такая, да. Кто кого копировал в британии 50-60х уже неважно, раз остался с горем пополам один триумф.
Мотороллеры-веспа. Большие оппозитные туреры-голда. Ну и так далее. Придумать и довести до легендарного статуса что то гораздо почетнее, чем, как ямаха, пытаться перехарлеить харлей

А в классе турынд у меня есть вполне оригинальный гусь, и поделки в этом классе от хд интересны только из любопытства. Пусть пироги печет пирожник, а сапоги шьет сапожник.

В общем-то да, рядная четверка поперек и цепь наследуют успеху сб750, и юджим-это единственный эпохальный вклад японцев в историю мотопрома. Мне вот даже периодически хочется xjr попробовать. Другой вопрос, что кроме bmw r1000 мне такие неяпонские моты что то и не вспоминаются.
А новый фетбой хоть и небесспорно смотрится, но явно новое прочтение оригинального фетбоя, а не булеварда или чего бы то ни было еще.

Эво сделан с нуля))??? А ничего, что на него шовеловские бошки болт он встают))??
У харлея с тех самых 30х четко прослеживаемая линейка эволюционирующих и рам (туринг), и силовых агрегатов. С сохранением базовой архитектуры. И на новый софтейл линейке не ездил, а вот новый туринг вполне тру и малоотличим от старого. Но насчет «слизанного у японцев» дизайна на запущенной хд рамой софтейл, с сохраненной хд и уникальной сейчас архитектурой пауертрейна с отдельными мотором, кпп, гусятницей, введенным хд приводом ремнем и дизайном от моделей хд 50х, 70х и 90х все равно смешно

Из аутентичного западного мотопрома остались харли, оппозиты бмв, гуцци, дукати, может мв агуста и априлья-не знаю, не силен в спортах, веспа, с натяжкой триумф, да наш урал. Все.

Индиан новодел до последнего винтика. Корреляции с настоящим никакой. Еще был индиан года 2000, кастом из афтермаркетных хд деталей, достоверность одного уровня. Не было бы хд и желания пободаться с ним за созданный ими рынок, не было бы и этого возрождения. А еще у них один масляный картер доя всего…
Энфилд к британскому мотопрому тоже довольно смутно относится, хоть мной и очень любим. Примерно как современный урал к довоенным бмв.
Варриор-пауэркруизерная (созданная вродом ниша) версия роял-чего-то там, который слизан с хд чуть более чем полностью внешне и конструктивно.
Хайнеки — мода конца 90х-начала 2000х, все эти титаны и оранж каунти чопперс, конечно на каталогах s&s и конкурентов. Чопперам 70х они если и наследуют, то очень опосредованно, да и чопперы 70х все больше харли.