По стандартной схеме поиска неисправности в цепи системы зажигания — заменой по порядку свечи, колпачка с высоковольтным проводом, катушки зажигания, проверки клемм и проводов, исключение из цепи киллсвича (двигстоп), замена коммутатора, инспекция жгута коммутатор-генератор и вот тут то и нашёлся косяк в разъёме)

Точно, поправил)

Только в ночное время же

Можно попробовать да Нарьян-Мара скооперироваться, мне интересно туда доехать.

Спасибо)
Колесить-то можно, но скорее всего будет уже некомфортно — в сентябре обычно дожди заряжают, ночью бывают заморозки. В Районе Усть-Цильмы почти везде гравийки, так что да, может и подразвести их после дождей. Для эндурика не критично)

Думаю уже который год. Если летом время и финансы появятся, туда наверное и махну

В приличных количествах) Файльшфейер, сожжёный в Крутоборке, как раз для медведей и был предназначен.

Да, в 14м году там дорожка та ещё была)

Да, так и есть. Лес тут валят уже целый век почти. Найти девственные нетронутые леса уже довольно трудно, везде растёт тощий «вторичник» на местах старых вырубок.

Уже не в первый раз нарекания на Кировские цепи. Они даже в чехлах на совкоциклах не ходят. Из дешёвых безсальниковых я могу посоветовать только Латвийские цепи, они более менее хороши по качеству и плохих отзывов я о них не слышал.

Какие поршни посоветуешь использовать для движков типа ИЖ-П? Заводские, понятно, можешь не предлагать, их поди найди ещё) Интересует именно из того, что делают сейчас.

Каждому своё)

Погряз в работе, никак не могу последнюю серию допилить(

>маслом
Пропиткой, разумеется. Пардоньте, привычка)

Фильтр контактно масляный, увеличение размера ячейки тут роли особой не играет (в разумных пределах разумеется). Какого бы размера частица ни была, в лабиринте ячеек пропитанного маслом фильтрующего элемента, она всегда столкнётся со стенкой очередной ячейки и прилипнет к ней.

Есть у меня подозрение, что в начале июня я таки навещу ваши края)

Она дозирует масло сообразно оборотам (а значит, и нагрузке), поэтому на ресурс это не повлияет. А раз масла дозируется ровно столько, сколько нужно, меньше масла переходит в нагар, улетает в трубу, уменьшается дымность и токсичность выхлопа, можно увеличить межсервисные интервалы для камеры сгорания и выпускной системы и реже удалять нагар.

Если в самом начале прихвата (когда появляется металлический стук) успеть цапнуть сцепление и заглушить двигатель, то тяжёлых последствий можно избежать. На ЗиДах, например, в этом случае даже наволакивания на гильзу цилиндра металла поршня не будет, если поршень заводской разумеется. Остыл и дальше поехал. А вот Юпитеровский поршень у меня на Восходе в такой же ситуации «намазало» немного, пришлось тереть гильзу наждачкой, удаляя алюминий, причём всё это на обочине дороги)

Подклинивание или вообще заклинивание «распухшего» от нагрева поршня в цилиндре. Бывает, когда двигатель сильно перегрет или тепловой зазор между поршнем цилиндром не соблюдён. Так же, новодельные поршни на совкоциклы имеют бОльший коэффициент теплового расширения, поэтому прихваты с ними дело регулярное.

Не, там в описании к видео треки подписаны)